隨著汽車市場新能源發(fā)展勢頭兇猛，東風(fēng)標(biāo)致也開始進(jìn)入這種領(lǐng)域。

在此次成都車展，東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV亮相。新車最大的變化就是搭載了一套PHEV插電式混合動力系統(tǒng)，其純電續(xù)航可達(dá)50km。

設(shè)計部分相較于燃油版車型，在整個前臉部分你很難發(fā)現(xiàn)它的不同。矩陣式前中網(wǎng)搭配兩側(cè)LED燈組，觀感上營造出了非常精致的感覺。同時，燈組部分伸出的“獠牙”裝LED日間行車燈，依然是508L的標(biāo)致性設(shè)計。

這一向都是法國車的優(yōu)勢，在設(shè)計部分絕不與人雷同，做自我。

作為508L的PHEV版本，車輛側(cè)面的變化很小，以簡為美，并未使用復(fù)雜的線條去堆砌所謂的設(shè)計感。

整個側(cè)面能看到最明顯的變化，便是車輛輪轂采用了新的設(shè)計，多條輻雙色鋁合金輪轂非常動感。同時在條輻處設(shè)計有可減少風(fēng)阻的扇形元素，整體觀感上又保留有一絲未來感。

左前翼子板處是車輛混動版本的標(biāo)識，左后翼子板處是車輛充電接口部分。如果你的家中擁有安裝充電樁的條件，且喜歡非常有未來感的設(shè)計，那么它的充電樁絕對符合你的胃口。

如果你對508L這款車型有所關(guān)注，那么PHEV版本的車型可以說沒有任何驚喜，還是那么熟悉。好在508L的車尾設(shè)計已經(jīng)非常成功，整個“獅爪”型LED后尾燈組被一整塊黑色飾板做覆蓋，在當(dāng)下一眾產(chǎn)品設(shè)計中，顯得非常獨特。

雖然是一輛PHEV車型，但是新車依然保留了單邊共雙出的排氣，對于一輛新能源車型來說，運動氛圍依然沒有丟失。車輛尾標(biāo)處的PHEV字樣，表明這是一輛插電式混合動力車型。

對于這種基于燃油版本車型所打造而來的新能源車型，在設(shè)計部分我們本不該期待什么。減少對設(shè)計方面的研發(fā)成本，將更多資源投入在新技術(shù)部分，這是大多數(shù)品牌的選擇。

乘坐方面，508L PHEV版本沒有什么讓人不舒服的地方，且主駕座椅依然支持多向電動調(diào)節(jié)。唯一有些讓人不舒服的是副駕駛座椅，作為一輛B級車還在使用旋鈕式靠背調(diào)節(jié)。作為2019年亮相的車型，竟然還能出現(xiàn)這種設(shè)計，實在是讓人費解。

動力部分，新車使用一臺由1.8T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，汽油發(fā)動機(jī)最大馬力為200PS，電動機(jī)最大馬力為109Ps。

根據(jù)目前曝光的信息來看，新車純電續(xù)航為50km，百公里綜合油耗為2.2L/100km，實際使用時油耗會有所增長，電池組容量為12千瓦時，使用快充續(xù)航1.5小時充滿，而慢充則需要3.5小時。

總結(jié)：在2019年的汽車市場，不斷有各種混動形式的新車以及純電動車型亮相和推出。且新能源汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，能夠在中國汽車市場生存的品牌，都有一定的技術(shù)和經(jīng)驗積累。

東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV作為2019年亮相的車型，在產(chǎn)品綜合實力并不強的同時，在配置的搭配上有些讓人摸不清頭腦。

而在PHEV車型最看重的動力部分，其僅有50km純電續(xù)航也并不出色。那么，東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV車型的出路究竟在哪兒，實在是讓人很是煩惱。