比亞迪近期熱門話題包括_
- 訂單增長快
- 交車壓力大
- 產能繼續擴張
- MUC&IGBT
- 高端品牌
最近收到了一些網友的留言咨詢和抱怨，內容大都是訂車比亞迪之后久久拿不到車，銷售終端還變得有些“洋蛋”（河南網友的描述）；結果出現了不少關于未能按時交車的投訴，這其實是意料之中的事情。
原因在于王朝家族（新品牌）的秦、宋、唐DM-i的競爭力實在過于強，這些車都在降維打擊燃油車；使用的ECVT架構加上超高熱效率的阿特金森發動機，以增程式為核心的運行模式讓混動車的駕乘體驗與電動汽車相同，眾所周知電動汽車的駕駛品質要超過燃油車。曾經在品質有絕對領先優勢的前提下未能熱銷，原因在于DM-p架構的混動車價格偏高，而DM-i以刀片電池和全新架構有效控制了制造成本，以自主研發的車規級芯片和其他零部件的高度垂直整合優勢降低了消費門檻，成功打入了10萬級別，作為免稅的插電混動汽車直接對標8-9萬的燃油車。
這樣的車想不熱銷都不可能，可是2021年汽車行業原材料價格增長、芯片缺口過大總還是會影響產能，包括高度垂直整合的比亞迪也不例外；畢竟三電的原材料（礦產資源）在海外，所以產能受到影響也是沒有辦法的問題。可是訂單總會持續增長，那么車輛交付的周期也只能適當延長，但這總比一些不具備芯片、電控或電機研發生產能力而被迫停產要好一些吧。
想到了什么？
王朝家族其實屬于“正常”品牌，其產品線目前覆蓋的是10-30萬區間，未來在唐MAX（中大型MPV/不知是否會更名為夏），以及規劃中的新款唐DM/EV，包括混合動力皮卡量產后，預計王朝品牌能夠完全覆蓋10-50萬區間。
于是很多消費者都認為王朝家族就是比亞迪最高端的品牌了，不過個人不這樣認為。
原因在于秦PLUS的起點并沒有多高，雖然不影響漢唐夏等車的中高端定位；但這個品牌仍舊會是個很接地氣的我國汽車品牌，是一個致力于打造讓國人消費得起的，從物美價廉到高性能、高品質并確實有真正高級感的品牌。這就像主導汽車行業的合資車品牌也會有很大的跨度，比如豐田有卡羅拉也有酷路澤，別克有英朗也有GL8，福特有福克斯但也有F150一樣，王朝家族需要保證快銷車的銷量為前提、打造屬于該品牌的高端汽車，但應當還不是絕對超高端的品牌。
近日有消息稱比亞迪將于年末發布高端品牌，首款車會在2022年亮相；這個品牌應當會是真正的定位高端，參考X-dream這臺使用對開門的大型SUV，這臺車也許會是該品牌的首款車，價格預計會沖擊50-80萬區間。那么這臺車就不會是“唐二世”，因為價格懸殊過于大了，X-dream的各個設計細節也說明了制造成本就會非常高，成本決定了價格不太可能拉低到30萬左右。
所以比亞迪的高端品牌可能是全新的，也可能是只打造高端電動汽車的品牌哦；曾經被寄予厚望的SEED GT（轎跑車）也可能會劃分到這個品牌中，屆時形成王朝系列有中高端車可選，新高端品牌只打造超高端車的差異定位，主攻大型豪華SUV、跑車或者高階MPV。
總結_比亞迪的高端品牌應當會比王朝家族定位更高，王朝家族的新能源汽車現在實現了每天售出847輛的成績，近期的單月銷量突破5萬臺，同比增幅達到234.38_、市占率達到16_，這都得益于王朝品牌的成功。而想要穩定銷量就不能強行拉升該品牌的定位，這是比亞迪目前的銷量支撐品牌。
那么如果新的高端品牌不是王朝家族的話，會用什么名字呢？
編輯_天和Auto-汽車科學島
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