"江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故"，處在產品力末期的十代本田思域，如此感嘆道。即便十代思域贏得了車評人的一致認可，即便十代思域"超跑"形象走進大街小巷。但不可否認的是，十代思域并沒有那么強的統治力。

現款思域

今年1-7月份7.5萬輛的銷量，就是最好的證明（隔壁的速騰同期大賣14萬輛）。于是，十一代思域畫風一轉，砍掉大溜背，去掉中置排氣，回歸買菜車本質。就在大家安安心心等待十一代思域9月24日上市的時候，半路卻殺出個程咬金：廣汽本田申報了INTEGRA（全新思域的姊妹車型）。

從造型上看，INTEGRA確實要比十一代思域更兇一些。兩者的區別主要集中在前臉部分，INTEGRA并沒有采用十一代思域過于低調的中網設計，轉而用上了蜂窩狀材質，看起來更為犀利一些。進氣格柵與大燈組相融合，有一種不怒自威的氣場。盡管INTEGRA前臉黑色飾板材質用得更少，但運動化效果一點不比十一代思域弱。

廣汽本田INTEGRA

東風本田十一代思域

申報圖中的INTEGRA，并沒有采用全新思域略顯浮夸的熏黑尾翼設計，取而代之的是正常的小鴨尾翼，看起來更為自然一些。另外，廣汽本田INTEGRA采用了雙“L”型尾燈，同樣也放棄了十代上的回旋鏢尾燈。說實話，疆哥認為回旋鏢尾燈設計還是挺有味的。排氣上，廣汽本田INTEGRA或將采用隱藏式雙排氣設計，而雙邊雙出的排氣或許會出現在高配車型之上。

廣汽本田INTEGRA

東風本田十一代思域

INTEGRA內飾部分尚未曝光，但疆哥猜測其與全新思域內飾差別不大。以全新思域為例，內飾滿滿的"精簡風格"，一眼放去，液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及狹長的空調出風口，組成了內飾的主要元素，看起來十分規整。

十一代思域內飾

新車與思域一樣，提供了大量黑化套件的選裝，進一步強化了運動屬性，。

與全新思域一道，廣汽本田INTEGRA也會搭載1.5T發動機，240的尾標也證明了這一點，最大功率135kW，匹配的是CVT變速箱，"買發動機送車"可不是鬧著玩的，本田這一代1.5T發動機兼具動力性能和燃油經濟性，只是養車費用略高。另外，INTEGRA可能還會提供手動擋版本。

作為全新思域的姊妹車型，廣汽本田INTEGRA在硬件同質化的基礎上，又表現出了不錯的產品差異化，外觀性情上的區別讓兩款車型各具特色。相比于11代思域的“中庸”，廣汽本田INTEGRA做到了收放自如，該夸張的地方夸張，該低調的地方低調。考慮到本田在國內向來是無差別地投放姊妹車型，疆哥在這也斷言，廣汽本田INTEGRA與全新思域的指導價格應該也在伯仲之間。

第四代INTEGRA TYRE R版

在海外市場，INTEGRA的名頭并不弱，從1985年初代INTEGRA到現在，INTEGRA一直是頗具傳奇性的車型，尤其是搭載本田紅頭機的第四代車型，讓INTEGRA聲名大噪。不過引入國內，INTEGRA卻成為了借尸還魂的道具，實質上廣汽本田INTEGRA完全就是思域的換殼車型。話又說回來，自從當年思域Si失敗后，本田再也不相信國內消費者引入必買的鬼話。

即便INTEGRA名聲在外，但在國內市場，老百姓還是更信任"思域"這個十多年的老朋友。廣汽本田該給INTEGRA起個什么樣的名字，才能讓INTEGRA在起跑線上輸得更少一點呢？要知道，本田在國內的車型命名，一直給人以信達雅的感覺，雅閣、冠道、繽智等個個都是陽春白雪的存在，所以INTEGRA的名字，也成為了新車亮相前的一大懸案。此前倒是有網友給INTEGRA起了一個非常接地氣的名字：硬地瓜，從音譯的角度，這名字沒毛病。

另外，廣汽本田引入INTEGRA，卻難免有些生不逢時，眼下正是芯片短缺的風口，廣汽本田多款車型都因為芯片問題，漲價的漲價，延遲提車的延遲提車，INTEGRA的量產，無疑讓廣汽本田原本就不寬裕的芯片雪上加霜。INTEGRA能否頂住壓力，成就廣汽本田后來居上的美夢呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對廣本INTEGRA的看法。