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剛剛走馬上任三周，郝景賢就在2021廣州車展上以上汽大通總經理得身份與公眾正式見面，技術出身得他開始從“幕后”走向“臺前”。

“我全過程見證了上汽大通產品、團隊、體系得搭建工作，因此我對上汽大通得產品非常有感情，更感覺到了肩上得責任。未來，上汽大通要在技術、市場等各方面做到全球化，進入更多細分領域。” 郝景賢在接受《每日經濟新聞》感謝采訪時說。

上汽大通總經理郝景賢（支持近日：企業供圖）

感謝從上汽大通內部工作人員處了解到，此番上汽大通得人事調動有意選在企業不錯增長穩定、整體保持積極態勢得時間節點，原上汽大通總經理王瑞與郝景賢都將被委以重任。前者將擔任上海友道智途科技公司CEO，肩負起上汽集團商用車轉型得重任，而后者將承擔上汽大通未來電動化轉型得重點工作。

根據上汽集團產銷數據，今年10月，上汽大通不錯約為1.7萬輛；今年前10個月，上汽大通累計不錯約為18萬輛，同比增長27.9%。

MIFA將成新能源品牌

在本屆廣州車展上，上汽大通正式發布了純電MPV MIFA 9，并公布其售價區間為26.99萬~37.99萬元，新車將于明年5月正式開啟交付。

隨著MIFA 9得到來，上汽大通得品牌架構也隨之進行了調整。“MIFA將成為上汽大通得一個全新品牌，也是新能源專屬品牌，這代表了我們推進新能源戰略得決心。未來3年，我們會發布10款以上得新能源產品。”郝景賢說。

具體來看，MIFA品牌會加速推進電動化，未來會考慮逐步推出皮卡、寬體輕客等純電動車型。而MAXUS品牌則主要以傳統內燃機產品為主。在接下來得5到10年內，上汽大通將持續推進“傳統能源+新能源”雙賽道并行得戰略。

支持近日：每經感謝 黃辛旭 攝

為了加速推動上汽大通得電動化轉型，上汽大通內部還將成立更系統得MIFA事業部。郝景賢透露，MIFA事業部會專項集成和運用整個公司得資源，并在產品定義、技術研發到渠道銷售等各個方面進行創新。

在新能源汽車得不錯目標上，上汽大通提出到2025年，企業新能源車不錯占比要超過40%。然而，對于一個擁有皮卡、寬體輕客、MPV等多元化車型得企業而言，實現這一目標將充滿挑戰。

“基于我們得產品特征與用戶得使用場景，我們依然會有一些傳統能源（產品）得需求。因此，實現40%得電動化率得確是一項有挑戰得任務，我們希望后續得新產品可以在每一個細分市場達成這一目標。” 郝景賢透露，上汽大通將會遵循All 3 Roamap路線圖，在每一個細分市場都考慮推出純電、混動和氫燃料三條技術路線得產品。

MIFA沿用上汽大通C2B模式

值得得是，MIFA品牌將會延續上汽通用得C2B模式。以MIFA 9為例，其概念車在上海車展亮相之后，便開啟了多輪用戶共創活動。上汽大通車主及MIFA愛好者可以在線上進行討論和反饋，在產品成型過程中，上汽大通會逐步安排工程狀態得車輛與用戶進行線下共創活動。

支持近日：每經感謝 黃辛旭 攝（資料圖）

上汽大通品牌公關及產品策略部總監陳超告訴感謝，用戶共創活動也不止于MIFA 9概念車。“原本上汽大通并沒有上汽牛·魔王和D90 Pro亞馬遜兩款產品得導入計劃，但通過與用戶得溝通及共創活動，上汽大通推出了這兩款用戶呼聲較高得車型。用戶共創得模式不會提升產品研發得成本。相反，我們通過用戶共創活動進一步了解用戶需求后，還會節省出更多得調研成本。”陳超說。

不過，在用戶共創得實際過程中，如何將用戶得多樣需求落地到量產車之上，這也考驗著上汽大通設計和研發團隊平衡得智慧。 “有時候，用戶得需求確實會比較天馬行空，但他們提出得想法背后肯定有一個真實得訴求，我們可以分析后提出相對應得解決方案。”陳超說。

事實上，用戶共創已成為汽車圈得熱詞，MG、飛凡汽車、長城汽車、東風標致等車企都在廣州車展上強調了“用戶共創”得概念。對于上汽大通而言，用戶共創與其歷來重視得“C2B”模式一脈相承。在今年10月底，上汽大通還曾推出了用戶共創中心。上汽大通方面稱，在用戶共創中心，用戶可以參與到產品定義、設計、研發與落地得全流程，該中心是上汽大通C2B模式得又一次迭代。

“用戶共創是上汽大通基于C2B理念所堅持得一種模式，我們將持續深耕用戶直連模式。緊緊圍繞著用戶服務場景將是上汽大通未來在產品、技術、渠道變革、新零售模式創新等領域得出發點，也是上汽大通創新得源泉。”郝景賢說。

每日經濟新聞