文|韓玲

感謝|冒詩陽

近日，鄭州日產宣布經東風汽車有限公司認可和批準，搭載2.0L四缸發動機得上一代奇駿將由鄭州日產得經銷商負責銷售和維修，并定名奇駿·榮耀(Nissan X-Trail·Honor)。這意味著，老一代日產奇駿將正式復活，新老奇駿同堂銷售。

飽受行業詬病得“新老同堂”，日產華夏已不是首次這樣做了。在2022款日產軒逸上市之際，2022款軒逸·經典（上代軒逸）也同步上市，成為東風日產目前得主銷產品。在產品力不足得情況下，日產華夏不斷靠低價復活上一代產品來挽救不錯。

自家稱，奇駿榮耀在造型、配置、動力等方面與老奇駿基本一致，并推出了兩款車型供選擇，預計在12月份正式上市。目前價格還未公布，但此前2020款奇駿這兩個版本得指導價分別為19.93萬元和20.28萬元，業內認為奇駿榮耀可能在2020款基礎上降低2-5萬元左右。

老奇駿“復活”，被認為與新奇駿不錯持續低迷有關。

事實上，老奇駿（第三代）在國內市場得表現一直可圈可點。統計數據顯示，自奇駿推出以來，全球市場累計不錯超過650萬輛，其中華夏市場累計不錯超過142萬輛。今年1-7月老奇駿得累計不錯是8.3萬輛，平均每月不錯都能過萬。而7月30日，新奇駿（第四代）上市后，單月不錯只有3000-4500輛左右。

統計數據顯示，新奇駿8月不錯為9304輛，同比下跌33.3%；9月不錯為3355臺，環比下滑63.9%，同比下滑82.52%；10月不錯為2942臺，環比下滑12.31%，同比下滑81.29%。值得注意得是，8月不錯為批發量，根據乘聯會公布得數據，新奇駿8月不錯僅為4000輛左右。

東風日產自家對外宣稱，新奇駿項目歷時5年，累計投資金額超過190億元，是日產史上規模蕞大、復雜度蕞高得項目。為何這樣一款在日產口中堪稱一絕得車型，消費市場卻不買賬？

事實上，這與新奇駿全系搭載得三缸發動機配置有關。

一直以來，國人對三缸發動機都極其抵觸，早期三缸機存在得動力不足、抖動強烈、噪音嚴重、熄火等問題一直困擾著消費者，導致現在即便汽車工藝已經取得了進步，三缸機得穩定性和可靠性已經有了明顯提升，油耗也低于四缸機。然而這也無法挽回三缸機給部分消費者留下得負面印象。

在這樣得背景下，東風日產新奇駿采用得三缸機必然會遭到市場質疑。

有業內人士認為，東風日產在明知市場對三缸機普遍持拒絕得態度下，依舊堅持新奇駿使用三缸機，或許與成本和雙積分政策有關。東風日產為了滿足油耗標準，降低油耗負積分，相比花費巨額資金去購買新能源積分，采用小排量得三缸發動機不僅降低了成本，同時也在油耗上更有優勢。

當時，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武自信得對已更新表示，“大家都知道其他公司三缸機水平都是不太好得，因此大家對三缸機得印象一直不是太好，但我認為只要大家試駕，就能感受到我們車型得優勢。”

東風日產副總經理張繼輝也稱，希望消費者不要糾結三缸四缸，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣得。

有趣得是，今年9月，東風日產大肆炫耀新奇駿不錯破9000輛后，在10月和11月，自家便“雪藏”了新奇駿得不錯，并未單獨公布其不錯數據。在外界看來，等于是默認了新奇駿得“失敗”。現在再回看山口武和張繼輝滿懷自信得口吻，似乎有些許諷刺。

隨著之后老奇駿車型上市，奇駿不錯頹勢得局面或許會有所改善，但在老奇駿得沖擊下，三缸機得新奇駿未來不錯也可能面臨更嚴峻得挑戰，這將成為東風日產日后須解決得難題。

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