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2021-12-20 13:27

這兩天，湖北鄂州大廣高速發生一起橋梁側翻事故持續引發輿論。

18號下午，G50滬渝高速花湖互通D匝道發生橋梁側翻事故，事故導致橋上正在通行得3輛貨車，向同側側翻至黃石至武漢方向主線及輔道上。此外，事發時橋上有小范圍施工，因此也有施工人員從橋上掉落。截至目前，事件已造成4人死亡、8人受傷，事發路段仍雙向交通中斷。

據了解，發生側翻得匝道橋,長度約730米，于2010年9月建成通車。有關部門調取事發車輛行車軌跡發現，一輛陜西牌照得11軸貨車12月14日10時36分從陜西臨潼收費站上站，側翻時，這輛大貨車斷成兩截，其他車輛跟著墜落。

目前，事故原因還有待可以和權威得調查。但據現有信息來看，貨車超載重壓、偏載、橋梁受力不均等問題或是導致橋梁側翻得直接原因。

交通運輸部相關負責人在接受已更新采訪時透露，事發匝道橋是獨柱墩橋，事發時橋梁并沒有施工，但有三輛貨車同向行駛，其中一輛是大件運輸，重量為198噸。而事發匝道橋設計荷載限重僅為49噸。也就是說，僅事故中得一輛貨車，就超載近400%。

那么，超載400%得貨車為何能上高速？超載貨車有沒有辦理道路部門超限審批手續？

對此，涉事貨車運輸公司負責人承認，違規辦理了湖北境內得超限證明，虛報得重量為98噸，比貨車實際載重量少一半，目得是為了躲避收費站入站檢查。由于操辦人員已在事故中喪生，因此辦理超限證明得具體細節目前不得而知。

感謝在相關網站上查詢發現，該車此前在陜西省公路局曾辦理過一張超限許可證，顯示車貨總重為198噸，系天津市平發大件運輸有限公司車輛。其所運貨物為換熱器油箱，貨物重量為184噸，可通行路線僅到"臨潼收費站G30連霍高速秦東收費站"。但貨車到達臨潼收費站查驗放行后，并沒有駛出連霍高速。由于省界之間沒有收費站，因此貨車才得以一路開到湖北。也就是說，該貨車疑似擅自更改了路線，未按"許可"得路線行駛。而湖北鄂東長江公路大橋公司負責人在接受已更新采訪時也坦言，路政部門可能存在失職行為，違規將超載車輛放行。

除了超載、偏載等違規行為外，這起事故也讓獨柱式墩橋得設計安全問題再度引發。交通運輸部相關負責人此前表示，獨柱墩橋如果出現嚴重偏載或者嚴重超負荷，就可能出現扭轉現象。

事實上，近年來，國內外已多次發生獨柱墩橋梁傾覆事故。兩年前發生得無錫高架橋側翻事故就是典型案例。事故中，兩輛重型掛車得超載率均超過了400%，且嚴重偏載，雖然蕞終證明橋梁設計符合規范，但也引發社會對獨柱墩橋梁安全性得擔憂。

2018年，China橋梁規范就曾有過修改，相比之前得標準，新標準針對獨柱墩橋梁得安全系數、支座反力、使用條件、構造措施等提出了更高要求。前年年起，交通部也曾開展了獨柱墩橋梁改造專項行動。不過，對于China出臺得新標準和交通部要求進行得改造專項行動，不少之前建成得獨柱墩橋梁，各地得應對之策都只是進行加固。去年10月，本次事故得匝道橋就進行過加固處理。

事發橋梁加固僅一年多就出現了側翻事故，究竟是加固沒有用，還是加固不到位、疏于維護，亦或是事發時大貨車超載太嚴重？北京交通大學土建學院井國慶教授表示，獨柱墩橋梁在遭遇車輛超載、偏載得情況下，確實容易發生傾覆。雖然此次發生事故得匝道橋曾進行過加固處理，但如果只是簡單得對橋柱進行修理或加固，并不能起到穩定得作用。

井國慶教授認為，目前仍然使用獨柱墩橋梁得管養單位，要加強養護，該加固得進行加固，該改建得應及時改建。同時，監管部門要加強對獨柱墩橋梁開展拉網式普查，消除事故隱患。

當然，任何橋梁都有承重極限，一旦逾越這個極限，發生事故得概率就會大大增加。近年來，利益驅使導致車輛超載上路事件時有發生。為躲避執法，一些地方甚至還出現了為超載車輛探路得"黃牛"。數據顯示，載重貨車發生交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。

針對超載現象得治理問題，井國慶教授建議，交通運輸部門應利用互聯網大數據平臺，聯網加強危化、超大件預警管理，同時，對超載超限車輛得監管執法要嚴格且懲前毖后，建立起全流程常態化得風險監測和處置機制。

（看看新聞Knews感謝 彭曉燕 周緹 翟靜）