原標(biāo)題：7款車型年銷量都在10萬臺(tái)以上，誰都羨慕這樣的本田汽車 來源：雪球綜合
先來看一組數(shù)據(jù)，2019年1-12月，Honda在中國(guó)的終端汽車銷量為1,554,433輛，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，廣汽本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為765,517輛，同期比104.1%；東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為788,916輛，同期比113.2%。
兩家車企同時(shí)交出了滿意答卷，而這離去年兩家喊著突然140萬輛似乎還并不太遙遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)眼間，年銷量已經(jīng)輕松突破155萬輛。而在品牌層面，廣汽本田及東風(fēng)本田都得到了前所未有的贊譽(yù)，除了從銷量上可以窺探一二之外，其“本田大法”也在這一年得到了全面的肯定，尤其是辦公室那一群挑剔的90后。
非特供，但本土化功不可沒
曾經(jīng)在中國(guó)，同步海外車型被認(rèn)為是最正確的做法之一，中國(guó)消費(fèi)者也為能享受到與全世界同樣的產(chǎn)品而自豪，很多時(shí)候，這樣的車型在國(guó)內(nèi)卻有些水土不服。但第一步，什么樣的海外車型更適合拿到中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化？本田選擇了雅閣和CR-V，分別代表了最主流的細(xì)分市場(chǎng)，也代表了最新的購(gòu)買趨勢(shì)——家商用旗艦車型及城市SUV，“家”的概念被重點(diǎn)突出。
距離兩款車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)過去了十幾年甚至二十年，而依然能夠屹立在各自細(xì)分市場(chǎng)的金字塔頂端，這樣的成績(jī)不是誰都能取得的。究其原因，無外乎迅速同步海外以及適應(yīng)本土化消費(fèi)。
同步海外，主要以核心技術(shù)為主。比如本田旗下的混動(dòng)技術(shù)，自搭載于雅閣上以來，不管是消費(fèi)者還是業(yè)界人士都心服口服，它真正做到了動(dòng)力與燃油的完美協(xié)調(diào)，在延續(xù)日系車本身節(jié)能的優(yōu)勢(shì)前提下，還將以往多為德系車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)加諸在了自己身上。這一點(diǎn)，無疑是進(jìn)入90后甚至00后消費(fèi)群體時(shí)代的最大砝碼。
本土化的一個(gè)突出表現(xiàn)就是年輕化。雅閣的消費(fèi)者群體年齡層破天荒的進(jìn)入了40歲以內(nèi)，尤其是混動(dòng)雅閣，更是成為了不少年輕消費(fèi)者與豪華入門車型相比較的熱門選擇。十年前你很難想象，雅閣能被稱為“好看”、“潮范”，如今的雅閣卻能被“一家人”的所有成員接受，看看廣汽本田燥夢(mèng)節(jié)上那一臺(tái)臺(tái)被實(shí)力改裝的雅閣，誰又能說它還是當(dāng)初那輛商務(wù)B級(jí)車呢。
本土化還在于如何滿足不同時(shí)期的消費(fèi)需求，而CR-V將城市SUV的概念做到了極致，實(shí)用性、節(jié)油能力甚至于越野性能都能得到滿足。SUV市場(chǎng)發(fā)展這么多年，出現(xiàn)的車型何其之多，可CR-V依然能在大浪淘沙中獲得超過2萬臺(tái)的月銷量，總銷量更是超過了500萬臺(tái)，二手車殘值從來都不會(huì)滑出前幾名。能力是一方面，誰又能說出游是一個(gè)人的事情呢？“世界很大，我們希望一起出去看看”！
每款車并非完全沒有起伏，雅閣和CR-V都曾被新車型強(qiáng)力沖擊過，但兩家本田車企懂得彌補(bǔ)缺失并迅速就位，穩(wěn)定可靠的品牌效應(yīng)也為它們站立橋頭提供了最有利的持續(xù)發(fā)展的底氣。在當(dāng)下這個(gè)“快餐式”年代，誰都想做爆款，年銷量超過20萬輛的雅閣和CR-V絕對(duì)稱得上是爆款界的常青樹。
潤(rùn)物細(xì)無聲，營(yíng)銷體驗(yàn)的新起點(diǎn)
一家車企有了爆款，似乎就成功了一半，那另外一半是什么？那就是怎么保證爆款持續(xù)，這就需要企業(yè)智慧了。
比如年輕化，很多車企對(duì)于年輕化的理解十分表面，車型上千篇一律的車聯(lián)網(wǎng)功能，總認(rèn)為年輕人的生活就是離不開網(wǎng)絡(luò)；又或者，邀請(qǐng)一些流量明星、網(wǎng)紅為品牌代言，殊不知這可是大件商品，車輛的使用不僅局限在青年時(shí)代，進(jìn)入社會(huì)、成家立業(yè)都影響著人們對(duì)于車輛這類生活伴侶的選擇。
廣汽本田從一開始就將主動(dòng)權(quán)交給了年輕人，研發(fā)、設(shè)計(jì)乃至公關(guān)團(tuán)隊(duì)都是90后，他們對(duì)于汽車的理解以及如何增強(qiáng)與生活關(guān)聯(lián)等方面都能從根本上改變廣汽本田車型在“年輕化”上的深度和廣度，這是很多車企做不到的一大因素。
其次，創(chuàng)意的多層次，也在逐漸改變?nèi)藗兊馁?gòu)買傾向。人們都愛皓影，除了它好看時(shí)尚的外觀、多元化的車型選擇，是不是也會(huì)被其日出日落的兩次發(fā)布會(huì)深深吸引呢。它屬于一種具有持續(xù)性的“看點(diǎn)”營(yíng)銷，從命名到亮相到上市，每次大眾所能了解的東西都很有限，直至最后一刻，哇，皓影，它居然有這么多的市場(chǎng)實(shí)力。
而東風(fēng)本田的風(fēng)格明顯更在乎“刺激”、“好玩”。思域從最美到最運(yùn)動(dòng)，除了在轎車界獨(dú)樹一幟，能比賽能改裝哪一樣不讓年輕人心動(dòng)；而全新XR-V的上市，還伴隨著長(zhǎng)隆大馬戲的表演，甚至，一款叫做“閃烈黃”的新車身顏色也能讓不少人尖叫不已。
從車型的全面更新到創(chuàng)意十足的亮相儀式，從與粉絲的互動(dòng)到精耕細(xì)作的經(jīng)銷商服務(wù)，不管是哪一項(xiàng)，都為本田在中國(guó)的成功立下了赫赫戰(zhàn)功。成功不是偶然，需要努力需要市場(chǎng)調(diào)研，本田明顯走在了前面。或許，數(shù)年前，它已經(jīng)在養(yǎng)精蓄銳。
沒有誰是一成不變的，日系車是什么樣的？不僅是節(jié)油，不再是中庸，參考如今的本田。
