原標(biāo)題：續(xù)航才300多公里 國產(chǎn)Model 3市場競爭力解析 來源：雪球綜合
2020年1月7日，特斯拉在上海工廠舉行了國產(chǎn)Model 3首批車主交付儀式，工廠臨時(shí)搭臺(tái)，簡短到十幾分鐘的交車儀式，和以往特斯拉發(fā)布會(huì)一樣簡樸。特斯拉CEO馬斯克連夜搭乘飛機(jī)親臨現(xiàn)場，忙忙碌碌的他顯然有些疲憊，演講中甚至因?yàn)橥~還停頓了數(shù)秒，不過，這都絲毫沒有影響現(xiàn)場工人和車主的巨大熱情。
在儀式開始前，馬斯克甚至跳起了舞，顯然他是開心的。因?yàn)閯倓偣嫉?019年Q4特斯拉全球銷量，特斯拉共交付了11.2萬臺(tái)新車，全年交付新車36.75萬臺(tái)，超過之前的預(yù)期，這樣讓特斯拉股票大漲。
當(dāng)然讓馬斯克開心的還有剛剛投產(chǎn)的上海工廠，在短短一年時(shí)間就從奠基到投產(chǎn)，即便在中國，這也是很驚人的速度，他本人曾多次在公開場合稱贊上海速度。
馬斯克對(duì)中國市場是寄予厚望的，中國未來將會(huì)是特斯拉的第一大市場，不過，馬斯克是否高興得太早了？
如果是在2018年，我想國產(chǎn)Model 3的競爭力是毫無懸念的。不過，中國電動(dòng)車市場每一年都是一個(gè)新時(shí)代。2019年，一大批續(xù)航500km，甚至600km的電動(dòng)車入市，包括廣汽Aion LX、幾何A、別克微藍(lán)、愛馳U5、小鵬P7等。
國產(chǎn)Model 3的綜合續(xù)航表現(xiàn)僅有445km，且還是理想狀態(tài)下的續(xù)航，實(shí)際上車內(nèi)顯示的滿電續(xù)航里程僅為300多公里。而到了冬天，特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)同樣大幅縮減，實(shí)際續(xù)航只有200多公里，曾經(jīng)的續(xù)航優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。
國產(chǎn)Model 3與之前的進(jìn)口版有何差異？從外觀、內(nèi)飾上來看，國產(chǎn)Model 3與進(jìn)口版車型沒有任何差異，最主要的差異，則是在動(dòng)力和續(xù)航方面。
國產(chǎn)Model 3只有單電機(jī)，綜合續(xù)航445km，百公里加速5.6秒。進(jìn)口Model 3為前后雙電機(jī)，分為長續(xù)航和高性能版，續(xù)航里程也長了不少，為590km和595km，百公里加速4.6秒和3.4秒。
國產(chǎn)特斯拉Model 3最核心的影響力還是價(jià)格，補(bǔ)貼后29.91萬元的售價(jià)，對(duì)同價(jià)位區(qū)間的蔚來ES6、寶馬i3、比亞迪唐、廣汽Aion LX、榮威MARVEL X、騰勢X都會(huì)形成沖擊。
從11月份的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來ES6單月售1407臺(tái)，唐EV售104臺(tái)，廣汽Aion LX剛剛上市不久，目前銷量為508臺(tái)，榮威MARVEL X為0臺(tái)，騰勢X剛剛上市，還沒有銷量數(shù)據(jù)，不過今年年初騰勢單月銷量不足100臺(tái)，市場表現(xiàn)并不樂觀。
但這并不代表中高端電動(dòng)車沒有市場，11月特斯拉三款進(jìn)口車型總銷量就突破了5000臺(tái)，當(dāng)然主力銷量自然來自Model 3，40-50萬元的售價(jià)仍然有3000-4000臺(tái)左右的單月銷量。而今年特斯拉上海工廠Model 3產(chǎn)能就能達(dá)到萬臺(tái)以上，顯然，未來國產(chǎn)Model 3月銷目標(biāo)是上萬臺(tái)。
從品牌定位，車型定位和銷量數(shù)據(jù)綜合來看，唯一能與國產(chǎn)Model 3形成競爭關(guān)系的，就是蔚來ES6。寶馬i3雖然也同為豪華品牌，不過其車型偏老，續(xù)航里程短，空間還小，已經(jīng)沒有競爭力優(yōu)勢。
蔚來ES6最便宜的70kWh運(yùn)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)33.80萬元，與國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后29.91萬元的價(jià)格十分接近。雖然價(jià)格只相差不到4萬元，但是兩個(gè)車型實(shí)際上面對(duì)的市場完全不同。Model 3屬于中型轎車，蔚來ES6屬于中型SUV，顯然，蔚來ES6在空間上有著更明顯的優(yōu)勢，尤其是后排腿部空間上。
對(duì)于大家比較關(guān)心的續(xù)航里程上，二者不相上下，國產(chǎn)Model 3綜合續(xù)航是445km，蔚來ES6是420km。但蔚來ES6的最大看點(diǎn)是，其采用前后雙電機(jī)，這也使得它的最大功率達(dá)到320kW，最大扭矩有驚人的610Nm，這樣的表現(xiàn)幾乎是Model 3單電機(jī)功率的一倍。但令人遺憾的是，兩款車的百公里加速表現(xiàn)竟然是一樣的，看來蔚來ES6的整備質(zhì)量確實(shí)不輕。
與國產(chǎn)Model 3相比，蔚來ES6的內(nèi)飾更有豪華車應(yīng)有的檔次感，還有電動(dòng)后備廂，這些舒適型性的配置。尤其是二者中控臺(tái)面的對(duì)比，Model 3總被大家吐槽為過于簡單，毫無豪華車的檔次感。
但簡單恰恰又是Model 3的亮點(diǎn)，因?yàn)樗蚱屏藗鹘y(tǒng)汽車設(shè)計(jì)的思維定勢，比如說儀表盤全部轉(zhuǎn)移到了中控屏上，省去了一鍵啟動(dòng)按鍵，沒有電子手剎按鈕，沒有車鑰匙等。而且省去這些，還并不會(huì)感覺到不便，反而會(huì)變得更便捷，如Model 3上車掛擋就可以走，深踩剎車就是手剎，掛P擋自動(dòng)啟動(dòng)手剎，藍(lán)牙手機(jī)就是車鑰匙。
作為科技公司的產(chǎn)品，自動(dòng)輔助駕駛自然是很多消費(fèi)者最為關(guān)注的。特斯拉Model 3標(biāo)配Autopilot的基礎(chǔ)輔助駕駛功能，包含了自動(dòng)控制油門與剎車，和方向盤的轉(zhuǎn)向，具備L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而蔚來ES6的NIO Pilot則是需要花3.9萬元選裝的。
不過，蔚來在后續(xù)的用車服務(wù)方面更顯現(xiàn)出豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。包括創(chuàng)建社區(qū)等維護(hù)車主粘性的服務(wù)，換電服務(wù)、移動(dòng)充電站、維修保養(yǎng)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，都比特斯拉要全面和出色。相對(duì)來說，目前特斯拉只在超級(jí)充電站的數(shù)量上，有一定優(yōu)勢。
除此之外，從之前海外的報(bào)道來看，特斯拉Model 3在美國市場，受到市場份額影響最大的是寶馬3系。以國內(nèi)的定價(jià)來看，寶馬3系入門級(jí)車型，320i運(yùn)動(dòng)套裝29.39萬元的售價(jià)，正好與國產(chǎn)Model 3價(jià)格重疊。
相比汽油車，電動(dòng)車的續(xù)航一直是軟肋，同時(shí)，寶馬的工藝品質(zhì)感和內(nèi)飾豪華感都是它的優(yōu)勢，品牌服務(wù)也更專業(yè)。而國產(chǎn)Model 3的優(yōu)勢，在于動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)，有年輕人更喜歡的科技感，包括主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛輔助等功能。如果是后期用車充電很方便，二手車保值率更高，那大概率選擇Model 3的人并不會(huì)少。
國產(chǎn)Model 3的到來，會(huì)對(duì)20萬元以上電動(dòng)車市場帶來巨大沖擊，中高端電動(dòng)車市場將會(huì)面臨重新洗牌。隨著年底國產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化率，明年國產(chǎn)Model 3的價(jià)格可能會(huì)更低，不排除起售價(jià)再降低6萬元左右，包括低配車型的推出，到時(shí)候就不光是對(duì)電動(dòng)車市場的沖擊，將會(huì)沖擊整個(gè)豪華品牌市場。
未來，特斯拉還有國產(chǎn)Model Y會(huì)推出，馬斯克稱，Model Y的銷量將會(huì)是現(xiàn)在特斯拉所有車型的總和。雖然馬斯克善于制造恐慌，但是這話里也是有一定事實(shí)依據(jù)的。
很多人問上海，為什么會(huì)給予特斯拉這么多優(yōu)惠政策落地。上海回答的不無道理，特斯拉的到來是鯰魚效應(yīng)，刺激了市場，可以帶動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)車市場的快速轉(zhuǎn)型，一定程度刺激自主品牌快速成長。
在特斯拉沒有到來前，國家給了中國企業(yè)很多時(shí)間、政策和補(bǔ)助，但我們看到一批騙補(bǔ)的車企，也看到一批抓住機(jī)遇的企業(yè)。想想當(dāng)年，李想等一批精英也是特斯拉的客戶，而現(xiàn)在，他們已經(jīng)悟到特斯拉的精髓，創(chuàng)造了中國人自己的“特斯拉”。
作者：秦超
