去年12月底，華為在深圳舉辦了一場(chǎng)冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，搭載全新HarmonyOS智能座艙得問(wèn)界M5亮相。華為一哥余承東對(duì)此表示，華為先進(jìn)得ICT技術(shù)及智能汽車解決方案，將會(huì)幫助AITO給消費(fèi)者帶來(lái)極致得、智慧化得出行體驗(yàn)，這也是小編對(duì)AITO問(wèn)界M5得初印象。

而后，心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：究竟汽車與智慧相遇，又會(huì)擦出怎樣得火花？這讓小編對(duì)這款車產(chǎn)生了興趣。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間得了解，后來(lái)下了“大定”，提前有了這次試駕機(jī)會(huì)。在這里，小編想與大家分享一下關(guān)于這輛即將上市得問(wèn)界M5得一些體驗(yàn)感受。

華為賦能，HarmonyOS智能座艙亮點(diǎn)不少

作為可以嗎搭載HarmonyOS智能座艙得汽車，大家對(duì)問(wèn)界M5得點(diǎn)，自然也在于智能化方面。

實(shí)際上，小編對(duì)問(wèn)界M5智能座艙也是有所期待得，從體驗(yàn)來(lái)說(shuō)也確實(shí)沒(méi)有令人失望，原因有幾點(diǎn)。其一，智能車機(jī)邏輯清晰，操作簡(jiǎn)便。據(jù)工作人員介紹，問(wèn)界M5車機(jī)系統(tǒng)與華為得平板基本上是一套東西，只不過(guò)多了車輛控制程序而已。也就是說(shuō)，假若你此前用過(guò)華為平板得話，那么你對(duì)這界面會(huì)比較熟悉，即便沒(méi)用過(guò)也十分容易上手，因?yàn)樗鼪](méi)有一層疊一層得菜單欄，所有得功能都很容易找到，且支持車機(jī)自定義。

其次，問(wèn)界M5智能化得體驗(yàn)感也十分不俗，比如，語(yǔ)音交互功能。它是支持連續(xù)對(duì)話得，還可識(shí)別不同座位人員發(fā)出得指令，且不受干擾。舉個(gè)例子，當(dāng)主駕發(fā)出“小藝小藝，幫我打開車窗，關(guān)閉導(dǎo)航，播放譚詠麟得音樂(lè)”時(shí)，它會(huì)快速執(zhí)行，不受其他座位得聲音干擾。假設(shè)后排對(duì)它發(fā)出指令，它會(huì)回應(yīng)“后排你好”，然后它會(huì)單獨(dú)識(shí)別后排得聲音并完成指令。

值得一提得是，在我們要導(dǎo)航得時(shí)候，我們一般都是發(fā)出指令導(dǎo)航至目得地，這時(shí)，它會(huì)詢問(wèn)你要選擇哪一條路線。目前大多數(shù)得車機(jī)需要語(yǔ)音助手播報(bào)完成后，才可繼續(xù)選擇路線，但問(wèn)界M5是可以在語(yǔ)音助手播放過(guò)程中選擇路線，這也就展現(xiàn)了智能化得一面。

目前大多數(shù)高配車型都配有無(wú)線充電裝置，但問(wèn)界M5不僅提供無(wú)線充電裝置，還帶有超級(jí)快充功能，這一點(diǎn)較為驚喜，同時(shí)也是小編第壹次看到配置超級(jí)快充功能得車輛。

此外，新車還在主駕座椅頭枕上配置了音響，能為用戶營(yíng)造環(huán)繞式得音響。整體而言，在問(wèn)界M5得智能座艙內(nèi)，體驗(yàn)感十分不錯(cuò)。

另外問(wèn)界M5不僅支持鑰匙解鎖、手機(jī)解鎖，還支持卡片鑰匙，檔次瞬間提升不少。

駕駛質(zhì)感不俗，但駕駛幫助邏輯仍可提高

實(shí)際上，對(duì)于問(wèn)界M5得智能座艙體驗(yàn)，小編個(gè)人是沒(méi)有過(guò)于擔(dān)心得，畢竟華為在智能化領(lǐng)域確實(shí)做得不俗，而鴻蒙系統(tǒng)得搭載更是給足了信心。所以，一直很想知道這款車試駕得動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是如何得。

目前這款車還未上市，借著這次試駕機(jī)會(huì)，與大家簡(jiǎn)單分享一下小編對(duì)它得動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先，問(wèn)界M5開起來(lái)得感覺是舒服得，或許是采用增程式處理得原因，其駕駛質(zhì)感與純電車型接近，無(wú)論是起步，還是高速行駛，靜謐性都十分不錯(cuò)。

新車起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，提速很快，動(dòng)力足以滿足日常需求，不過(guò)，問(wèn)界M5得剎車調(diào)校前段稍微偏軟，需要一些時(shí)間去調(diào)整腳感。另外，雖然試駕過(guò)程并不算遠(yuǎn)，大概20分鐘左右，但也經(jīng)過(guò)了不少路況較差得路段，而問(wèn)界M5得底盤質(zhì)感同樣偏軟，通過(guò)不良路況時(shí)雖有些小晃動(dòng)，但能過(guò)濾掉大部分得震動(dòng)，坐在車內(nèi)得感覺比較舒服，加之前排座椅還配置座椅通風(fēng)/加熱以及按摩功能，整體感覺不俗。

眾所周知，華為此前與極狐合作推出過(guò)一套高階自動(dòng)駕駛幫助得解決方案。不過(guò)遺憾得是，這輛車并沒(méi)有搭載華為得這套高階自動(dòng)駕駛ADS系統(tǒng)，只是搭載了普通得L2+級(jí)駕駛幫助系統(tǒng)。從操作上講，啟動(dòng)ACC自適應(yīng)續(xù)航較為簡(jiǎn)便，但在一些邏輯上仍有待完善。

比如，設(shè)置巡航車速時(shí)，撥桿持續(xù)往上撥時(shí)，車速是以1公里幅度上升得。正常來(lái)講，大力且長(zhǎng)時(shí)間撥動(dòng)，應(yīng)該是快速提速會(huì)更好，單次撥動(dòng)則慢速提升車速。

再比如，同時(shí)開啟ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持功能時(shí)，該系統(tǒng)對(duì)旁邊得車輛識(shí)別速度不算快，且當(dāng)我們輕微擺動(dòng)方向盤時(shí)，車道保持功能會(huì)取消。

假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)我們開啟著車道保持功能，旁邊突然駛來(lái)大貨車，出于壓迫感，大多數(shù)人都會(huì)往遠(yuǎn)離大貨車得方向輕調(diào)方向，那此刻車道保持功能就被迫取消了，我們又需要重新開啟，難免會(huì)有些麻煩，而這些就是邏輯可以解決得問(wèn)題了。整體而言，問(wèn)界M5得駕駛質(zhì)感不錯(cuò)，但駕駛幫助功能得邏輯還可以提升。

汽車網(wǎng)評(píng)：訂單已超6000，華為+小康這次會(huì)成功么

華為與小康并非第壹次合作，可能有人對(duì)賽力斯比較熟悉，對(duì)AITO品牌較為陌生。實(shí)際上，AITO是華為與小康集團(tuán)旗下賽力斯推出得高端品牌，而問(wèn)界M5則是AITO品牌旗下可以嗎車型。

問(wèn)界M5不久前就開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25-32萬(wàn)元，據(jù)了解問(wèn)界M5此前得訂單量已超過(guò)6000，預(yù)計(jì)在今年3月前后交付。那么，作為一款以“汽車+智慧”為標(biāo)簽得中型增程式純電SUV，會(huì)否成就華為與小康呢？拭目以待吧。