來源：軍武次位面
殲-10作為我國自主研發(fā)的第四代戰(zhàn)斗機，在經(jīng)歷了數(shù)次升級后，殲-10家族衍生出了殲10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C等型號。其中，殲-10B和殲-10C作為改動最大的兩款型號，不論是外形還是機載設(shè)備都有了脫胎換骨的變化。
機頭是殲-10B相對于殲-10A改動最大的地方，首先雷達換了，從脈沖多普勒火控雷達升級成國產(chǎn)相控陣雷達，這一點從雷達罩與機身的傾斜結(jié)合線就能看出。因為相控陣雷達的天線陣列通常是呈一定仰角安裝的，這樣可以將透過天線罩進入雷達艙的來射雷達波，通過傾斜的雷達陣面反射到其它方向，從而大大降低機頭雷達艙對飛機RCS的貢獻，有利于降低雷達反射面積。因此為方便維護，雷達罩后端也設(shè)計成傾斜狀。
根據(jù)公開資料，這款國產(chǎn)無源相控陣雷達可以同時跟蹤10多個目標，同時攻擊4個目標，而且采用寬帶設(shè)計，提高了雷達抗干擾能力，這種雷達裝備在殲-10B上面，讓殲-10B成為中國空軍第一種配備相控陣雷達的戰(zhàn)斗機。不過無源相控陣雷達最大缺點就是探測距離受到限制，這是因為無源相控陣雷達電磁波傳遞環(huán)節(jié)較多，相應(yīng)損耗較大，這一點雖然對殲-10B的作戰(zhàn)性能有一點影響，但總體來說，殲10B的探測性能和使用武器能力比殲-10A有了很大提高。
雷達罩上部的球形凸起裝置是殲-10B增加的紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，主要用于被動式的紅外搜索與追蹤，與機載火控雷達相比，該系統(tǒng)可實現(xiàn)無源探測，能通過成像來識別目標，以及可以在高強度電磁干擾下工作。因為任何物體在溫度高于絕對零度時都會發(fā)出紅外熱輻射，尤其是飛機在高速飛行時與空氣摩擦?xí)o可避免地發(fā)出紅外熱輻射。紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)就是一種被動式長波紅外探測傳感器，可在電子干擾的環(huán)境下對遠距紅外熱源進行監(jiān)測及跟蹤。雖然紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)受探測距離限制，難以實現(xiàn)大范圍搜索，但可以根據(jù)雷達無源探測模式下得到的粗坐標進行搜索，從而精確識別與追蹤敵方目標。此外，通過與頭盔瞄準/顯示系統(tǒng)進行信息融合，再配合大離軸角紅外空空導(dǎo)彈，可大大提高飛行員在近距離接戰(zhàn)時的反應(yīng)速度。
殲-10B相對于殲-10A的另一個顯著改變是：將原來的可調(diào)多波系矩形超音速進氣道改為了無附面層隔道超音速進氣道，也就是DSI進氣道。它采用個固定的鼓包來模擬常規(guī)進氣道中的隔板，并能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、降低重量減小雷達反射面積的目的，而且對飛機的迎角和側(cè)滑角變化不敏感，穩(wěn)定性好。在殲-10B之前，我國已經(jīng)在“梟龍”戰(zhàn)斗機上應(yīng)用了DSI進氣道，之后的殲-10C和殲-20等型機上也使用了DSI進氣道，顯示出我國在該領(lǐng)城理論研究和工程應(yīng)用方面的純熟功力。為適應(yīng)DS進氣道，機頭也由原來的圓錐型變?yōu)榱吮鈭A形，以起到對空氣進入進氣道前的預(yù)壓縮作用。雖然研究表明，DSI進氣道在飛行包線右端部分區(qū)域的總壓恢復(fù)系數(shù)不如可調(diào)式超音速進氣道，但是使用DSI進氣道能節(jié)省數(shù)百千克的重量，還大大簡化了進氣道結(jié)構(gòu)，提高了可靠性。也就是說，殲-10B在改用DSI進氣道后，其超音速性能可能會略微降低，卻換來了整個亞音速和跨音速段包線的性能提升。這顯示出殲-10戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)定位發(fā)生了變化，從早先帶有截擊功能的制空型戰(zhàn)斗機向多用途方面轉(zhuǎn)變。
▲換裝矢量版太行的殲10B-TVC驗證機
動力系統(tǒng)方面，雖然有照片顯示，至少有數(shù)架殲10B戰(zhàn)斗機換裝了國產(chǎn)“太行”發(fā)動機，其中的1034號機甚至還采用了“太行”改發(fā)動機和矢量噴口，但由于“太行”發(fā)動機的產(chǎn)量還無法同時滿足殲-15、殲16、殲-11BS等多型戰(zhàn)機的生產(chǎn)需求，因而殲-10B的大部分量產(chǎn)型號仍然使用了俄制AL-31FN發(fā)動機。“太行”和AL-31FN發(fā)動機在裝機后的區(qū)分可以從尾噴管的外形來識別，還是比較好分辨的。值得提的是，殲-10B既能使用AL-31FN也能使用“太行”的事實，說明該機的動力系統(tǒng)兼容性設(shè)計得非常出色，這對戰(zhàn)時的后勤保障是很有利的，也非常有利于該型機的后續(xù)發(fā)展。
殲-10B戰(zhàn)斗機上布置有11個外掛點，其中機翼下一共有6個，機身中線1個，進氣道側(cè)面一共有4個。可掛載短距導(dǎo)彈、中距導(dǎo)彈和大量的對地攻擊武器，對空作戰(zhàn)和對地作戰(zhàn)的能力極強，而且該機還可以使用復(fù)合掛架進一步優(yōu)化其掛載能力。當(dāng)執(zhí)行防空巡邏任務(wù)時，殲-10B可在兩對外側(cè)掛架上各掛兩枚中距空空導(dǎo)彈和兩枚近距空空導(dǎo)彈，掛彈總數(shù)量達到8枚。當(dāng)然，若用于執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，復(fù)合掛架的優(yōu)勢就更明顯了。
▲殲10B座艙細節(jié)
殲-10B可在一對外側(cè)掛架上掛上類似于美軍“小直徑炸彈”（SDB）那樣的小型精確制導(dǎo)炸彈用于對地面目標實施低附帶損傷的精確打擊。而另一對掛架則還可用于掛近距空空導(dǎo)彈，在執(zhí)行對地攻擊任務(wù)的同時，仍然保持一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。殲-10B可使用國產(chǎn)第二代激光制導(dǎo)炸彈，提高了投放距離和命中精度，能在能見度較差、風(fēng)速較大的環(huán)境下打擊地面、海面低速移動目標。除了1000千克和500千克級精確制導(dǎo)炸彈只能掛載在內(nèi)側(cè)重型掛架上，殲-10B可以通過復(fù)合掛架掛載多枚250千克100千克激光制導(dǎo)炸彈，載彈量大為提高。
殲-10B保留了殲-10A兼顧亞音速和跨音速機動、高敏捷性和具備良好超音速攔截作戰(zhàn)能力的全動鴨翼布局，采用先進的相控陣雷達與紅外光電系統(tǒng)相配合，全面升級電子對抗系統(tǒng)，并在進氣道設(shè)計上進行了全面優(yōu)化，同時還對機身結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化加強，提高了武器掛載能力。通過這些改進措施，殲-10B彌補了殲-10A的性能短板，進一步發(fā)揮了殲-10戰(zhàn)斗機總體設(shè)計方案的性能特點，完成了從制空型向多用途戰(zhàn)斗機的轉(zhuǎn)型，綜合作戰(zhàn)能力全面提升，滿足了新時期中國空軍對于信息化條件下空中作戰(zhàn)的新要求。
在殲-10B的改進上，我們不僅看到的是一架性能提升明顯的改進型戰(zhàn)斗機的誕生，更重要的是我們在氣動設(shè)計、機載雷達、航空電子和材料系統(tǒng)等領(lǐng)域的全方位進步，這些技術(shù)上的進步也將應(yīng)用到其它新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)和改進上，對于中國空軍戰(zhàn)斗力的全面提升是有利的。
▲上為殲10C，下為殲10B
也正是因為中國航空技術(shù)進步神速，殲-10B戰(zhàn)斗機只生產(chǎn)了50架就宣告停產(chǎn)，完成了自己的過渡使命。取而代之的是在殲-10B基礎(chǔ)上發(fā)展的，各方面技術(shù)進一步完善的殲-10C。從目前殲-10C戰(zhàn)斗機源源不斷地生產(chǎn)裝備來看，中國空軍對其性能比較滿意，是一型“理想狀態(tài)”的三代半戰(zhàn)機。
