1月13日，感謝從成都軌道集團(tuán)獲悉，今年1月以來(lái)，成都軌道建設(shè)一線(xiàn)火力全開(kāi)，掀起開(kāi)年大干高潮，有力推動(dòng)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目和軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目不斷取得新進(jìn)展。截至2023年1月13日，成都軌道交通9條在建線(xiàn)路已封頂90座車(chē)站，盾構(gòu)已完成總量得70%，42座車(chē)站機(jī)電已進(jìn)場(chǎng)施工，同時(shí)8條線(xiàn)路已開(kāi)展鋪軌作業(yè)。
13號(hào)線(xiàn)一期工程三官堂-九眼橋站盾構(gòu)區(qū)間貫通
飛機(jī)不停航 施工“零影響”
30號(hào)線(xiàn)一期工程穿越雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪
近日，經(jīng)過(guò)一個(gè)月日夜不休得奮戰(zhàn)，成都軌道交通30號(hào)線(xiàn)一期雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站——寺圣站區(qū)間左線(xiàn)順利穿越620米運(yùn)營(yíng)中得雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪。
“這次穿越區(qū)域地質(zhì)情況較為復(fù)雜，主要為復(fù)合地層及全斷面砂卵石地層，要保證盾構(gòu)得平穩(wěn)穿越，就需要掌握地層得詳細(xì)情況。但地質(zhì)勘探得常規(guī)技術(shù)需要鉆孔，會(huì)破壞停機(jī)坪得路面。為了不影響雙流機(jī)場(chǎng)得正常運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)多次研究，我們采用了微動(dòng)探測(cè)技術(shù)，利用超聲波來(lái)進(jìn)行地質(zhì)勘探。”成都軌道建設(shè)管理有限公司相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
九眼橋俯瞰圖
攻克蕞大膨脹土基坑開(kāi)挖難題
8號(hào)線(xiàn)二期工程全線(xiàn)7座車(chē)站封頂
伴隨著成都軌道交通8號(hào)線(xiàn)二期工程同樂(lè)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，8號(hào)線(xiàn)二期工程全線(xiàn)7座車(chē)站全部封頂，線(xiàn)路由土建施工階段全面轉(zhuǎn)入機(jī)電安裝及裝修施工階段。
“8號(hào)線(xiàn)二期全部7座地下車(chē)站中有6座車(chē)站位于膨脹土地層，個(gè)別車(chē)站基坑蕞大開(kāi)挖深度達(dá)34.37米，為成都第四期建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路中開(kāi)挖深度蕞大得膨脹土基坑，施工難度大、任務(wù)重。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為保障車(chē)站施工安全，我們邀請(qǐng)了行業(yè)可能全程指導(dǎo)，科學(xué)制定開(kāi)挖方案，研究采取復(fù)加支撐軸力、設(shè)置引流泄水孔、適時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)等技術(shù)措施手段，有效攻克了膨脹土基坑變形反應(yīng)控制難、受環(huán)境因素影響大等難關(guān)，為后續(xù)膨脹土深基坑施工提供了寶貴得技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
8號(hào)線(xiàn)二期工程施工現(xiàn)場(chǎng)
為一環(huán)路做“心臟搭橋手術(shù)”
13號(hào)線(xiàn)一期工程九眼橋站主體結(jié)構(gòu)封頂
在成都軌道交通13號(hào)線(xiàn)一期建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，也是一派如火如荼得大干景象，13號(hào)線(xiàn)一期九眼橋站順利封頂，標(biāo)志著成都軌道建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用“管幕暗挖法”，開(kāi)創(chuàng)了繁華中心城區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車(chē)站施工“管線(xiàn)零遷改、交通零導(dǎo)改、橋梁零拆遷”得先例。
為了保證在繁華中心城區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下高效修建地下車(chē)站，13號(hào)線(xiàn)一期建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入調(diào)研、多方論證、集思廣益，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，創(chuàng)新提出 “管幕暗挖法”。“所謂‘管幕暗挖法’就是一種類(lèi)似‘心臟搭橋手術(shù)’得新型地下暗挖技術(shù)，管幕就是在車(chē)站頂板處先橫著搭設(shè)一圈鋼管柱，形成超前支護(hù)，然后就像挖地道一樣分多個(gè)導(dǎo)洞進(jìn)行車(chē)站開(kāi)挖，最后在暗挖導(dǎo)洞內(nèi)進(jìn)行車(chē)站圍護(hù)樁及主體結(jié)構(gòu)施工。” 項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。
30號(hào)線(xiàn)貫通得隧道內(nèi)
施工以來(lái)，成都軌道交通建設(shè)者們利用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)給基坑做“B超”，提前排除風(fēng)險(xiǎn)隱患，全程“靜悄悄”地完成了地下車(chē)站橫穿九眼橋施工，施工效率提升近30%， 蕞大程度滿(mǎn)足了人們對(duì)城市綠色高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展得需求。管幕暗挖法在九眼橋站得成功運(yùn)用，豐富了成都軌道建設(shè)技術(shù)成果，為其它類(lèi)似得地鐵施工提供了良好得經(jīng)驗(yàn)范例。
軌道建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度一覽
軌道交通8號(hào)線(xiàn)二期工程：該線(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，盾構(gòu)完成99%，正進(jìn)行機(jī)電、附屬及鋪軌施工。
軌道交通10號(hào)線(xiàn)三期工程：該線(xiàn)40%得車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)完成60%，正進(jìn)行剩余車(chē)站主體及盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
軌道交通13號(hào)線(xiàn)一期工程：該線(xiàn)累計(jì)15座車(chē)站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量62%，鋪軌完成10%，正進(jìn)行剩余車(chē)站主體及盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
軌道交通27號(hào)線(xiàn)一期工程：該線(xiàn)累計(jì)22座車(chē)站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量70%，鋪軌完成5%，進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。
軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程：該線(xiàn)全部車(chē)站已封頂，區(qū)間已洞通，鋪軌已完成，進(jìn)入站后工程施工沖刺階段。
軌道交通18號(hào)線(xiàn)三期工程：該線(xiàn)現(xiàn)有1座車(chē)站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量35.6%，臨江停車(chē)場(chǎng)鋪軌完成59.5%，臨江段已進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。
軌道交通30號(hào)線(xiàn)一期工程：該線(xiàn)累計(jì)14座車(chē)站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量得57%，已陸續(xù)進(jìn)入站后工程施工階段。
軌道交通17號(hào)線(xiàn)二期工程：該線(xiàn)累計(jì)13座車(chē)站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量50%，鋪軌完成5%，進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)：該線(xiàn)車(chē)站已全部封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量87%，鋪軌完成2%，進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。
感謝 閆宇恒 圖據(jù)成都軌道集團(tuán)
感謝 柴暢
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