純電車型發展至今，續航和充電問題依舊沒得到根本上的解決。因此，許多消費者將目光放到了插電混動車型中。不過插混車型的售價一直居高不下，相比燃油車的差價較高。這也使得一些車企開始作出改變。
比如剛剛上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，該車指導價9.98萬起，配置方面較上一款車型有所提升，但價格卻在下行。
同為入門級，新款車型配備8.8英寸儀表盤，內置Dilink 4.0車機系統，另外還配備了后排出風口，揚聲器數量從老款的4個升級為6個。如果是55公里超越型，相比老款旗艦型增加了2個前駐車雷達、360度全景影像系統、透明底盤、8.8英寸儀表盤和Dilink 4.0車機系統。而價格方面，冠軍版車型相比老款車型均出現了不同程度的降幅。
動力方面繼續保持一致，冠軍版車型同樣搭載了DM-i插電混動系統，發動機排量為1.5L，最大功率81kW，扭矩峰值是135N·m。電機共分為兩種功率，輸出值分別為132kW和145kW；扭矩輸出值分別為316N·m和325N·m。續航方面同樣分為兩種版，電池容量分別為8.32kWh和18.32kWh。NEDC工況下的純電續航里程分別為55km和120km。需要說明的是55km版本僅支持慢充，不支持快充，而120km版配有快充接口。
內飾方面仍然采用了比亞迪的家族式風格，不過儀表盤采用了懸浮式設計，與旗下部分車型有所不同。中控屏依舊支持旋轉功能，并將部分按鍵放置在了擋把兩邊，并采用對稱布局，按鍵以外的大部分功能均在屏幕中操作，且部分功能支持語音控制。
新車外觀方面未作大幅改動，繼續采用“龍顏”設計風格。前格柵采用點陣式大尺寸設計，大燈還是沿用箭羽式燈組，整體看上去有一定的辨識度。車身亮點不多，居家氛圍比較清晰一些，雖然軸距2718mm，但較長的前懸和后懸還是讓車身視覺感受略有緊湊之意。車尾亮點集中在了貫穿式尾燈組之中，辨識度相比前大燈略高一籌。
再來看一下新車空間體驗。178cm的同事坐在前排時，頭部空余4指，此時座椅已經調至最低。后排位置頭部空間僅剩2指，腿部為2拳。后排頭部空間較小是由溜背式車身設計導致，腿部空間則符合主流水準。
秦PLUS DM-i的銷量僅維持在5000臺左右，相比宋系列的差距較大。而新車價格進一步下探，也預示著廠家或有意將秦PLUS DM-i再度提量。那么此次降價增配的舉動是否能讓銷量實現升級？評論區中交流一下吧。
