【有車以后 有車試駕】在去年年底，嵐圖追光正式與我們見面了，該車是繼嵐圖FREE，嵐圖夢想家后的第三款車。新車定位是豪華中大型純電動轎車，這個定位其實很有意思，因為現在仍然處于相對藍海市場。主要的競爭對手是蔚來ET7。

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除了產品本身，這款車比較吸引我的地方是它的ESSA架構。

新車是基于嵐圖原生ESSA架構打造，追光也是這一架構下的第一款車。架構化造車好處如下：

1、拓展性強。可拓展出各類車型（軸距覆蓋2800-3200mm）；

2、零部件通用化率高。平臺內各個車型通用化率最高可達85%；

3、縮短研發(fā)周期。整車開發(fā)周期縮短至36個月。

所以我們其實可以從這款車來感受一下嵐圖汽車最新的一些研發(fā)成果。

雖然是新車，但我不打算太過多去描述這款車的設計，因為它亮相已經有一段時間了。概述就是清新、時尚和簡約。

嵐圖追光的車身尺寸方面，長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm。尺寸基本與蔚來ET7相當，軸距略短。

嵐圖追光采用了貫穿式LED尾燈組，整體感很強。新車還標配了電動尾翼，可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。

車輛內飾設計與家族其他產品有著很高的相似度，所以坐進車來一點都不感覺陌生。大尺寸中控屏幕去掉了嵐圖FREE那種翻轉屏，不過副駕駛屏幕依舊得到了保留。介于該車的車機系統(tǒng)并不是最終的交付版，這里我就不過多贅述了。待最終版發(fā)布后再給大家做詳細解析。

中控配有50W無線充電，且具備散熱風扇。

作為一款軸距超過三米的轎車，嵐圖追光的后排乘坐空間可以用奢侈形容。身高1米74的我坐在后排，腿部空間有一個小臂的距離。四個座椅均有加熱、通風、按摩功能。后排座椅也支持靠背調節(jié)和腿托調節(jié)。但值得注意的是該車后排座椅不支持放倒功能，尾廂的拓展性一般。

車輛全系標配前后雙永磁同步電機，375 kW 的最大功率和 730N·m 的峰值扭矩。我們本次試駕的是電池能量82.11kWh的版本。該車0-100km/h加速僅為3.8s，也和蔚來ET7加速性能保持一致。

109kWh版本提供 730km(CLTC)續(xù)航，82kWh版本提供 580km(CLTC) 續(xù)航。由于全系四驅，這個續(xù)航表現總體讓人滿意。

底盤規(guī)格方面這款車也基本拉滿，空氣彈簧讓車輛底盤實現高低自由，避免了走在一些“爛路”發(fā)生托底的情況發(fā)生。CDC 電磁懸架則可以根據路面情況適時調節(jié)車輛底盤軟硬，當然也可以主動設置。駕駛起來的感受更加明顯，底盤質感優(yōu)秀，尤其是在壓過一些減速帶類的較大顛簸時，避震器處理余振的能力一流。

出色的加速配上高規(guī)格的底盤是我認為這臺嵐圖追光最值得肯定的部分，它不那么顯而易見，但確是每一次用車都可以充分照顧駕乘感受的部分。

編輯點評：

結合嵐圖追光32.29萬元的起步預售價來看，這款車誠意十足。作為目前為數不多的豪華中大型純電動轎車，追光在車內空間、性能操控以及科技配置都做到了毫不吝嗇，稱它為同級卷王都不為過。那么問題來了，你會為這款車買單嗎？歡迎評論寫出你的想法。