前幾天，我和幾位朋友說起現(xiàn)在的新能源汽車。我們一致覺得現(xiàn)在的新能源汽車價格“偏高”。如果你拿10萬左右的預算買燃油車，其實也有不少選擇了，但如果你要買新能源汽車，好像還真沒什么可以選擇的車型。特別是現(xiàn)在國產品牌都在沖擊高端，動不動就要去到30萬+，這顯然不是我們普通消費者需要的。

在眾多的造車新勢力當中，有這么一個品牌它就是主打性價比路線的。之前他們推出一款SUV叫作零跑C11，號稱是同級純電SUV卷王。我試駕過，確實還挺不錯的。然后去年年底，他們又來一款新車來內卷“自己”，沒錯了，就是今天的主角——零跑C01。

這臺車我借回來有10來天，開了將近1000km，接下來，我就好好跟大家分享一下我的用車體驗吧。

首先是它的車身顏色。當時我在車庫拿車的時候，我看到這個顏色覺得一般般，因為我覺得銀色的更好看。然后拿回來之后，我姐就說這個顏色好看。現(xiàn)在看久了，確實還是挺順眼的。

這個配色有點像莫蘭迪色系，簡約低調之余又有內涵。總結起來就是2個字：高級！

這臺車采用了零跑的家族化設計，前臉還是這種很圓潤的造型，車頭配有貫穿式燈組，整臺車顏值還是挺高的。

來到側面，大家可以看到線條還是比較簡潔的，后方還采用了溜背式車身設計，配合上隱藏式門把手，整臺車的風阻系數(shù)是0.226Cd，屬于比較優(yōu)秀的水準了。

打開車門，可以看到它用了無框車門，并且車窗還是夾膠玻璃，還是挺舍得用料的。尺寸方面，零跑C01的長寬高為5050×1902×1509mm，軸距2930mm，定位是一款純電動中大型轎車，空間表現(xiàn)如何，等下我們再聊。

尾部我想說的就是它的后備尾箱。后備箱開口不像傳統(tǒng)三廂車那么大，如果放置大件的行李物品可能不太方便，不過后備箱容積還是挺大的。

內飾的風格還是比較熟悉的，真皮方向盤、麂皮頂棚，仿皮材質座椅，內飾的用料和氛圍感，我覺得是挺好的。此外，這臺車的配置同樣是十分給力，主副駕三聯(lián)屏、多色氛圍燈，這臺車還選裝了舒適包，主副駕駛還有加熱通風按摩，加上12揚聲器，配置來說，我只想說：還有誰！

駕駛輔助系統(tǒng)方面，零跑C01搭載了Leapmotor Pilot 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車標配28個感知硬件和23項智能輔助功能，但實際體驗下來我覺得是有提升空間的。例如：開啟LCC行駛在高速時，偶爾會感覺到剎車不夠線性，不過在日常堵車的時，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是挺好用的。

后排主要說兩點。第一它配備了老板座椅，座椅可以調節(jié)前后，還能調整前排，給乘客的感覺還是挺尊貴的。這個級別的純電動轎車，我沒記錯的話，零跑C01應該是唯一配備該配置的車型。

另外就是這臺車的空間。剛說到，5米多的車長，2米9多的軸距，但實際的空間利用率可能不如預期。還有一點就是后排車頂是天幕，優(yōu)點是視野很好，但是遇上大太陽的話，后排是會比較曬的，這點大家要留意一下的。

我們試駕的這臺車是后驅超長續(xù)航版，官方給出的CLTC續(xù)航是717km，電機最大功率200kW，峰值扭矩360Nm。電池則是采用三元鋰電池，電池容量是90kWh。

比起雙電機四驅版本，后驅長續(xù)航版本，看著好像動力好像不怎么亮眼。但個人覺得真得夠用了，日常超車很輕盈，高速只要舍得踩電門就行了，并且長續(xù)航版本還有一個好處就是極大緩解了我的里程焦慮。快充的話，充電到95%電量就會斷電，表顯680km+多的續(xù)航，面對中短途出行并不需要擔心。

這臺車的底盤，如果我以一臺中大型車的標準來評價，其實我是有一點點失望。因為它堆料還挺猛的，前雙叉臂+后五連桿，但是我發(fā)現(xiàn)當車輛經過連續(xù)減速帶時，懸架對于濾震的處理不夠干脆。然后這臺車又是主打家用為主，濾震對于后排來說，體驗可能會有所影響。大家要知道，中大型車普遍要去到40-50萬，所以我的參考標準是有點“嚴苛”，如果以一臺20-30萬級別車型來評價的話，我覺得不是太大的問題。以這臺車的用料來說，個人覺得底盤其實是有提升空間的。

另外，對比零跑C11，零跑C01采用了CTC技術，對于駕駛操控、續(xù)航表現(xiàn)都是會有一定提升的。兩臺車的底盤，無論是濾震，還是說側傾，我都覺得C01會更好。C11在高速的時候，主駕是能感覺到風噪傳到耳朵的，但是在C01上面就沒有這種情況。所以如果你更追求駕駛操控，那么零跑C01無疑更好的選擇。

通過試駕我們可以看出零跑C01擁有挺多優(yōu)點的，高顏值、堆料猛、配置豐富，并且價格（19.38萬元-28.68萬元）方面也是頗具誠意的。最低不到20萬元就能買到一臺純電中大型轎車，難怪官方把它稱作是“20萬純電轎車卷王”，實力確實出眾，期待新車后續(xù)的市場表現(xiàn)。