記者昨天從首發(fā)集團了解到，京禮高速公路(國道110—京冀界段)工程已于12月25日完成交工驗收，這也意味京禮高速北京段全線建成。未來，這一路段將視京禮高速河北段工程進展情況，擇機開放交通。道路開通后，市民駕車最遠可以直達松閆立交，到達北京冬奧會延慶賽區(qū)比賽場地。

首發(fā)集團介紹，該路段的建成不僅對完善北京西北部高速公路路網(wǎng)具有標志性意義，同時也將成為通往北京2020年高山滑雪世界杯測試賽、2022年冬奧會的重要快速通道。

京禮高速(國道110—京冀界段)位于北京市西北部，是京禮高速北京段的一部分。工程起點為北京市延慶區(qū)大浮坨村西側(cè)，與京禮高速公路興延段相接，終點在市界處與京禮高速河北段相接，全長約33.2公里，其中平原段15.2公里已于2019年1月1日建成通車。此次完工的山區(qū)段工程長18公里，共計7座橋梁、5座隧道，橋隧比高達95%。

記者在西羊坊隧道口看到，入口附近設置了“您已進入松山自然保護區(qū)，請勿鳴笛”的提醒標志。由于需要穿越松山自然保護區(qū)和玉渡山自然保護區(qū)，京禮高速山區(qū)段隧道總開挖長度達27.9公里，包含5座隧道。首發(fā)集團積極推廣以隧道施工三臂鑿巖臺車等“八臺套”設備為代表的隧道機械化施工體系，采用鋼筋數(shù)控加工等新工藝，為工程高質(zhì)量、安全零事故的完成創(chuàng)造了條件。

首發(fā)建設公司延崇高速項目管理處總工程師杜賀軍介紹，高速隧道內(nèi)采用了橡膠瀝青路面，可以起到降噪作用，減少駕駛員的不適感。橋面還采用了融雪路面，減少降雪對道路通行的影響。

京禮高速(國道110—京冀界段)隧道多，橋梁也多。

溫泉特大橋是全線施工難度最大的重點控制性工程，橋梁穿梭于高山峽谷之中，左右兩幅長3.0743公里，平均墩高50米左右，最高墩達70米，最大跨徑152米，為“北京第一高墩”和“華北第一大跨”。大橋11個主墩均為節(jié)點控制工程，分布在陡峭的山頂或半山腰或道路邊懸崖上，施工時組織22套(44只)掛籃進行高空懸澆施工，工地現(xiàn)場有32座塔吊同時作業(yè)，場面蔚為壯觀。

作為2022年冬季奧運會的賽場聯(lián)絡通道，京禮高速建設伊始廣受社會關(guān)注，被交通運輸部確定為綠色公路建設第一批典型示范工程和品質(zhì)工程示范項目、智慧公路試點項目。

京禮高速未來將支持車路協(xié)同自動駕駛。杜賀軍介紹，在京禮高速，每個路燈桿將安裝5G基站，并安裝車與路數(shù)據(jù)交換和定位裝置，目前設備正在安裝測試過程中。“近期我們會在道路開始編組測試，三輛車中，第一輛人工駕駛，后兩輛車將進行數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)自動駕駛。”此前，平原段3公里道路已在去年進行了測試，今年將在基礎(chǔ)上進行設備的完善和更新。遠期京禮高速全線將支持車路協(xié)同。

京禮高速也是一條綠色公路。首發(fā)集團將“綠色”理念貫穿工程建設運營全周期。在前期階段，嚴格開展環(huán)境評價等報告的編審工作，為環(huán)境保護工作的落實打下良好的基礎(chǔ)；在設計階段，通過多方案選擇線位、加大橋梁隧道比例、將工程綠化與環(huán)境相融合等多種途徑，最大程度地減少工程對自然環(huán)境的影響；在施工階段，堅持防治污染措施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用，應用“互聯(lián)網(wǎng)+”方法，落實施工工地“六個百分百”要求，重點做好施工噪聲、揚塵、污水、廢棄物排放防治、邊坡防護和綠化恢復工作；在后期運維階段，服務區(qū)將采用地熱、太陽能等清潔能源，采用生態(tài)技術(shù)處理污水，立交橋區(qū)采用下凹式綠地消納利用雨水，努力實現(xiàn)節(jié)能減排、資源節(jié)約、綠色環(huán)保的目標。