原標(biāo)題：737MAX所致 波音22年來首度年度大虧6.36億美元 來源：東方財(cái)富網(wǎng)

原標(biāo)題：737MAX所致 波音22年來首度年度大虧6.36億美元

美國時(shí)間1月29日，波音公司發(fā)布2019年第四季度和2019年財(cái)年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2019年第四季度波音公司凈虧損10.10億美元，2019年財(cái)年凈虧損6.36億美元。這是自1997年以來波音公司首次出現(xiàn)年度凈虧損。

財(cái)報(bào)顯示，2019年第四季度波音的業(yè)績顯著地受到737 Max停飛影響。季度營收179億美元，同比下跌37%，GAAP項(xiàng)下每股虧損1.79美元，非GAAP項(xiàng)下的核心每股虧損2.33美元。而2019全年波音營收766億美元，同比下跌24%；GAAP項(xiàng)下每股虧損1.12美元，非GAAP項(xiàng)下的核心每股虧損3.47美元。

這一串?dāng)?shù)據(jù)比起2018年都大幅下降，顯示過去這一年波音過得極其不容易。目前，波音積壓訂單價(jià)值4630億美元，其中包括超過5400架商用飛機(jī)積壓訂單，價(jià)值3770億美元。2019全年波音共交付商用飛機(jī)380架，較2018年同比下跌53%。

財(cái)報(bào)還披露，2019年波音737 Max的全球停飛成本達(dá)到146億美元，由于需要凍結(jié)和緩慢重啟飛機(jī)生產(chǎn)，到2020年還將增加40億美元的費(fèi)用。所以，737Max的停飛成本總計(jì)達(dá)到186億美元。

2020年對(duì)波音來說，也并非雨過天晴。當(dāng)務(wù)之急是737MAX的客機(jī)復(fù)飛計(jì)劃，這是波音獲取現(xiàn)金流的關(guān)鍵。波音新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩認(rèn)為，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)將在今年年中之前批準(zhǔn)波音737MAX的客機(jī)復(fù)飛計(jì)劃。據(jù)悉，美國聯(lián)邦航空管理局局長史蒂芬·迪克森1月24日確認(rèn)波音修正737MAX系列客機(jī)缺陷取得進(jìn)展，他表示可能在年中以前批準(zhǔn)737MAX系列客機(jī)復(fù)飛。

另一個(gè)不佳消息在于，由于737MAX的影響余波，對(duì)波音更大、利潤更高的787夢(mèng)幻客機(jī)飛機(jī)的需求已經(jīng)下降。這導(dǎo)致該公司削減了產(chǎn)量，并在債務(wù)不斷增加之際影響了現(xiàn)金流。波音公布，截至12月31日的第四季度自由現(xiàn)金流為負(fù)26.7億美元，上年同期為正24.5億美元。

波音目前每月生產(chǎn)14架787夢(mèng)想飛機(jī)。由于來自中國的訂單減少，預(yù)計(jì)2020年底將把產(chǎn)量降至每月12架。波音預(yù)計(jì)到2021年初，夢(mèng)幻客機(jī)的月產(chǎn)量將進(jìn)一步下降至10架。

作為一連串壞消息中的好消息，777X飛機(jī)已于2020年1月25日完成首飛，首批交付時(shí)間預(yù)計(jì)在2021年。