原標(biāo)題：2019年P(guān)HEV銷量前十：比亞迪唐DM奪得第1，寶馬5系PHEV第2 來(lái)源：雪球綜合

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車銷量102.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速4.0%。其中，純電動(dòng)汽車銷量取得兩位數(shù)正增長(zhǎng)，而插電混動(dòng)銷量同比下降達(dá)16.3%，其中12月單月接近腰斬。

今天，就跟隨星球君的目光來(lái)看看銷量前10位的插電混動(dòng)（PHEV）車型。

第1名：比亞迪唐DM

排名第一位的比亞迪唐DM在2019年累計(jì)售出3.4萬(wàn)輛。而唐DM登頂，一定程度上打破了中國(guó)品牌的天花板，也為比亞迪向上發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

此外，除了插混版，唐系列還提供燃油版和純電版供消費(fèi)者選擇，非常豐富。

第2名：寶馬5系PHEV

2019年，寶馬奪得中國(guó)豪華車銷量頭把交椅，取得了超過(guò)兩位數(shù)的增速。其中，寶馬新能源車型銷量增幅高達(dá)34.1%，貢獻(xiàn)巨大，這當(dāng)中5系PHEV又最為突出。

憑借出色的產(chǎn)品力和合理的售價(jià)，寶馬5系PHEV售出近2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.7%，豪取第二名的席位。此外，其單價(jià)也是遠(yuǎn)高于比亞迪唐DM。

第3名：帕薩特PHEV

上汽大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，首批插電混動(dòng)車型在2018四季度方才上市，不過(guò)，姜還是老的辣，其銷量很快就有了起色。2019年，帕薩特PHEV取得了逾1.8萬(wàn)輛的銷量，豪取第三名，大眾依舊還是那個(gè)大眾。

第4名：比亞迪秦Pro DM

第四名，依舊來(lái)自于比亞迪。不過(guò)，2019年秦Pro DM銷量出現(xiàn)了64.3%的下滑，這也說(shuō)明了其在2018年的實(shí)力之強(qiáng)悍。不過(guò)，這也是中國(guó)品牌PHEV車型的縮影。下滑也算是業(yè)界平均水平。

第5名：榮威ei6

榮威ei6的境遇與秦Pro DM相仿，2019年銷量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，同比下降61.2%。這也說(shuō)明了該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷有新增車型，即使是往日的明星車型，也要警惕。

第6名：途觀L?PHEV

上汽大眾在2019年可謂收獲滿滿，最大贏家，不僅帕薩特PHEV位列探花，途觀L PHEV也沖進(jìn)了前十名榜單。2019年，途觀L PHEV全年銷量超過(guò)1.1萬(wàn)輛，順利跨過(guò)一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。不得不說(shuō)，大眾還是那個(gè)大眾，厲害。

第7名：比亞迪宋Pro DM

雖然秦Pro DM的銷量不太理想，有所下滑，不過(guò)，好在全新車型宋Pro DM貢獻(xiàn)了一定增量，用不到半年的時(shí)間賣掉9371臺(tái)，也令人期待。同時(shí)，比亞迪也是實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開(kāi)花，實(shí)力不俗。

第8名：榮威eRX5

榮威eRX5可謂ei6的難兄難弟，甚至兩者的降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2020年，上汽榮威也需要重新調(diào)整了。

第9名：卡羅拉雙擎E+

2019年豐田開(kāi)始發(fā)力插混領(lǐng)域，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自旗下的PHEV車型。卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+這兩款車型憑借不到10個(gè)月的交付期雙雙進(jìn)入TOP10榜單，其中卡羅拉雙擎E+更勝一籌，銷量超過(guò)8500輛。后生可畏。2020年，日系品牌令人期待。自主品牌的壓力也來(lái)了。

第10名：雷凌雙擎E+

廣汽豐田雷凌雙擎E+是一汽豐田卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，核心差異體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)方面。雷凌雙擎E+強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，比較有科技?xì)庀ⅲ菀撰@得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。

看到這里，想必大家對(duì)趨勢(shì)也有所了解。其中比亞迪依舊是自主品牌的頭把交椅，具有較高競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也面臨著日系，尤其是豐田以及大眾的競(jìng)爭(zhēng)。

不得不說(shuō)，2020年，又是自主、日系、大眾的一場(chǎng)激戰(zhàn)。我們拭目以待。