中新網(wǎng)2月5日電 據(jù)《歐洲時報》報道，隨著長達數(shù)月的法國大罷工出現(xiàn)平息趨勢，巴黎市的公交系統(tǒng)也恢復(fù)了運行，然而，一些巴黎人把騎自行車出行的習慣延續(xù)了下來。

法國《巴黎人報》報道，如果說2019年12月，巴黎人因為公交系統(tǒng)罷工而被迫搬出了自己的自行車，那么一個半月過去，他們開始習慣這種出行方式，并且打算繼續(xù)下去。

數(shù)據(jù)分析公司一項有關(guān)罷工影響的研究顯示，“新騎行族”是罷工這段時期滿意度最高的群體，他們中有59%都表示打算在罷工結(jié)束后繼續(xù)騎車出行。

根據(jù)《巴黎人報》在市內(nèi)檢測的數(shù)據(jù)，2020年1月出現(xiàn)在巴黎市內(nèi)的自行車數(shù)量打破了記錄。報道稱，自1月20日公交系統(tǒng)恢復(fù)運行后，1月20日至31日期間，研究涵蓋的33個路段平均每小時通過88倆自行車，與2019年同時期(每小時38輛)對比增長了131%。

雖然這一數(shù)字比罷工高峰期(2019年12月16日至20日)時下降了53%，與罷工開始前的去年9月持平。但報道指出，與凄風冷雨的1月相比，9月一向是一個更適合騎車出行的月份。特別是去年9月的騎車人數(shù)已然同比增長了54%。

“這說明自行車出行的崛起成了一種現(xiàn)象。特別是市內(nèi)安全騎車道出現(xiàn)以來，自行車的地位就發(fā)生了改變。”巴黎騎行協(xié)會的卡迪爾分析：“正是罷工證明了這種出行方式是安全可靠的。”

騎行族：自行車好處多多

阿曼達(Amanda)是一直在騎車的“新騎行族”之一。她從2019年12月罷工開始時開始騎車出行，并堅持至今：“我能運動起來，并且能更快的到達工作地點。”

36歲的艾蒂安(Etienne)從前慣于坐地鐵，如今也買了一輛自行車，并且在考慮退掉自己的交通卡。“我再也受不了坐地鐵了。上次我上了12號線，震驚地發(fā)現(xiàn)至少有5個癮君子在車廂里乞討。這樣說可能不太好，但我騎自行車的時候感到很自由，可以逃離悲傷難忍的現(xiàn)實世界。”

與艾蒂安一樣，許多住在郊區(qū)的通勤者都開始騎自行車進巴黎。一年間，路過十二區(qū)的巴黎國家大橋(Pont National)的自行車數(shù)量漲幅最大，達213%。之后是十四區(qū)的Julia Bartet大街(增加193%)，十二區(qū)的貝爾西碼頭(增長189%)，以及十九區(qū)的馬恩碼頭(182%)。

不過，“新騎行族”的增加并不總是讓附近居民高興，即使在騎行者中間，有的人也頗有微詞。“我開始騎自行車的時候也是因為罷工……在1995年！，”弗朗索瓦(Francois)笑著說，“這些新自行車很好。不過，他們的不文明行為也太多了……在15年前，我們都很安靜。”