原標(biāo)題：福特汽車(chē)2019年凈利暴跌99%，中國(guó)市場(chǎng)虧損收窄 來(lái)源：新京報(bào)

福特汽車(chē)2019年凈利暴跌99%，中國(guó)市場(chǎng)虧損收窄

福特汽車(chē)公布的2019年業(yè)績(jī)情況顯示，公司2019年全年?duì)I收1559億美元，凈利潤(rùn)僅為0.47億美元，同比2018年的36.7億美元利潤(rùn)暴跌99%。此外，全球銷(xiāo)量為538.6萬(wàn)輛，同比下滑10%。

受此影響，福特汽車(chē)股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日盤(pán)后交易中下跌9.4%，公司市值縮水30多億美元。

北美市場(chǎng)影響頗大

財(cái)報(bào)顯示，福特全年利潤(rùn)滑坡主要是由于2019年第四季度高達(dá)16.72億美元的虧損，是2018年同期虧損的13倍，其中北美市場(chǎng)影響頗大。福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·哈克特曾在福特三季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，“我們?cè)诘谒募驹庥龅淖枇⒈阮A(yù)期的要大” 。

福特汽車(chē)表示，利潤(rùn)下跌是受銷(xiāo)量下滑、新產(chǎn)品推出成本較高以及美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）合同成本等因素影響。包括新車(chē)型探險(xiǎn)者在運(yùn)營(yíng)方面遇到問(wèn)題，由于芝加哥裝配廠(chǎng)的生產(chǎn)問(wèn)題，直接影響了探險(xiǎn)者的銷(xiāo)量水平。2019年，該車(chē)型銷(xiāo)量直接下降26%。

此外，福特在自動(dòng)駕駛技術(shù)上加大了投資，有專(zhuān)家表示自動(dòng)駕駛是高投入回報(bào)周期很長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。實(shí)際上，從福特目前的狀況來(lái)看，其移動(dòng)出行業(yè)務(wù)仍處于虧損。財(cái)報(bào)顯示，2019年第四季度，福特移動(dòng)出行業(yè)務(wù)稅前利潤(rùn)凈虧損3億美元，而2018年同期為2億美元。而福特方面也表示將不會(huì)放棄對(duì)自動(dòng)駕駛的投資。

值得注意的是，2019年11月，福特和美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成新協(xié)議，工會(huì)贏得巨大勝利的同時(shí)，福特面臨高達(dá)6億美元的成本支出。

受此影響，在北美市場(chǎng)，福特汽車(chē)2019年四季度累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)68.1萬(wàn)輛，同比下滑8%。營(yíng)收下滑2%至253億美元，息稅前利潤(rùn)7億美元，與2018年同期相比減少12.59億美元，影響可見(jiàn)一斑。

另外受美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成新合同成本、保修費(fèi)用以及重新設(shè)計(jì)的Explorer以及Aviator推出時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題影響，福特面臨更多的成本支出。

中國(guó)市場(chǎng)跌幅收窄

盡管中國(guó)市場(chǎng)仍舊呈現(xiàn)虧損狀況，但利潤(rùn)跌幅有所收窄，其營(yíng)收為10億美元，同比下降38%；息稅前利潤(rùn)為-2.07億美元。

福特方面在財(cái)報(bào)中表示，由于結(jié)構(gòu)性成本較此前降低，該公司本季度在中國(guó)市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)虧損較2018年同期收窄了61%，這是福特汽車(chē)連續(xù)四個(gè)季度在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)得以改善。據(jù)新京報(bào)記者了解，2019年福特在中國(guó)市場(chǎng)加速推進(jìn)“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”，福特在華的虧損幅度正在明顯縮窄。

銷(xiāo)量方面，福特汽車(chē)2019年在華累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)56.79萬(wàn)輛，同比下降26.1%，其中四季度福特在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量止跌回暖。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特第四季度銷(xiāo)售8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。

面對(duì)中國(guó)突發(fā)新冠肺炎疫情，福特汽車(chē)還在財(cái)報(bào)中指出，現(xiàn)在預(yù)估新冠肺炎疫情對(duì)其業(yè)務(wù)帶來(lái)的影響還為時(shí)太早。

轉(zhuǎn)型仍在進(jìn)行

“福特必須改變。” 福特汽車(chē)CEO吉姆·哈克特表示，未來(lái)福特將在轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的平衡。

電動(dòng)化方面，未來(lái)福特將會(huì)推出多款更新?lián)Q代車(chē)型以及全新車(chē)型，包括已經(jīng)亮相的福特野馬Mach-E和2020年將在北美市場(chǎng)首推的混動(dòng)版F-150等；而在自動(dòng)化駕駛業(yè)務(wù)方面，福特在美取得進(jìn)展，其運(yùn)營(yíng)和部署擴(kuò)展至3個(gè)城市。

針對(duì)2020年，福特汽車(chē)預(yù)計(jì)，調(diào)整后自由現(xiàn)金流將達(dá)到24億-34億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)則將介于56億-66億美元之間，這一數(shù)字相較其對(duì)2019年的預(yù)測(cè)出現(xiàn)了較大幅度的下調(diào)。

而對(duì)于2020年第一季度，福特汽車(chē)公司預(yù)計(jì)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)將較去年同期出現(xiàn)超過(guò)11億美元的下降。該公司表示，高企的保修費(fèi)用、較低的汽車(chē)銷(xiāo)量、較高的出行投資、福特信貸的低迷業(yè)績(jī)將成為主要原因。

對(duì)此，分析師對(duì)福特未來(lái)前景表示悲觀。據(jù)路透社報(bào)道，摩根大通分析師Ryan Brinkman對(duì)福特的成本控制提出質(zhì)疑，他將福特目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至9美元。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，2020年福特仍舊挑戰(zhàn)重重，2019年福特重組計(jì)劃雖然取得不小成果，實(shí)現(xiàn)了成本控制，但轉(zhuǎn)型成果仍需時(shí)間逐步顯現(xiàn)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)方面，實(shí)現(xiàn)止跌回升的壓力仍舊不小。

新京報(bào)記者 魏帥 圖片來(lái)源 視覺(jué)中國(guó)

編輯 張冰 校對(duì) 張彥君