作為通用汽車旗下最重要的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，雪佛蘭Bolt EV憑借出色的品質(zhì)在幾年間于全球范圍銷售了十?dāng)?shù)萬(wàn)輛，用肩負(fù)重任和寄予厚望來(lái)形容完全不為過(guò)。但龐大的銷售數(shù)量也隱含了危機(jī)。
日前，通用集團(tuán)表示，將擴(kuò)大對(duì)雪佛蘭Bolt EV車型的召回范圍，囊括7.3萬(wàn)輛車，這也意味著在數(shù)次召回之后，Bolt誕生至今全部售出的14.2萬(wàn)輛車都召回了。而召回的原因，當(dāng)然依舊在于動(dòng)力電池供應(yīng)商LG化學(xué)身上。
數(shù)年銷售全部召回
這已經(jīng)是通用集團(tuán)第三次召回雪佛蘭Bolt EV車型了。
2021年11月，通用汽車首次宣布召回全部2017-2018款Bolt以及部分2019年款Bolt，數(shù)量涉及6.9萬(wàn)輛。而當(dāng)時(shí)的召回理由是，車輛在充電近滿電時(shí)容易發(fā)生自燃，解決辦法是限制電池的充電上限為90%。
而這樣明顯無(wú)法解決Bolt EV的自燃問(wèn)題，隨后不到一年的時(shí)間，通用汽車又先后對(duì)該車型進(jìn)行了第二次召回以及此次的全面召回。解決方案也從最開(kāi)始的限制充電上限、建議將車輛停遠(yuǎn)、及時(shí)充電保持電池具備一定電量，到如今直接更換新電池。
據(jù)了解，通用汽車最新的這次召回預(yù)計(jì)將花費(fèi)10億美元，加上前面數(shù)次召回所花費(fèi)的8億美元，雪佛蘭Bolt EV召回事件總計(jì)將花費(fèi)通用汽車18億美元。
經(jīng)過(guò)通用集團(tuán)的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭Bolt EV多次起火原因、大規(guī)模召回事件的核心所在，是LG化學(xué)提供的動(dòng)力電池。
通用汽車在聲明中表示，在小概率的情況下，LG生產(chǎn)的電池會(huì)同時(shí)具備兩種罕見(jiàn)的故障缺陷，即電池陽(yáng)極損壞以及電池隔膜褶皺，這些缺陷會(huì)增加電池起火風(fēng)險(xiǎn)。為解決這一隱患，車輛會(huì)更換上全新的電池組。
當(dāng)然，18億美元的召回費(fèi)用通用集團(tuán)絕不會(huì)獨(dú)自承擔(dān)，通用汽車正在向LG要求賠償，參照之前其他車企的召回事件，LG可能會(huì)承擔(dān)70%的費(fèi)用。
“前科累累”的LG化學(xué)
通用汽車并非首個(gè)使用LG化學(xué)供應(yīng)的動(dòng)力電池被“坑”的車企，在此之前現(xiàn)代汽車也曾因LG化學(xué)的電池問(wèn)題對(duì)Kona電動(dòng)車進(jìn)行了大規(guī)模召回。
自2018年Kona電動(dòng)車上市，該車共發(fā)生后14起電池起火事件。于是在通用首次召回雪佛蘭Bolt EV車型前一個(gè)月，也就是2021年10月份，現(xiàn)代汽車公司召回11082輛Kona電動(dòng)車，并希望通過(guò)調(diào)整軟件更新來(lái)解決問(wèn)題。
可事實(shí)證明，首次召回并未完全解決Kona電動(dòng)車的問(wèn)題。于是，在今年2月，現(xiàn)代汽車再次發(fā)起了召回，這次召回的規(guī)模更大，涵蓋了全球范圍內(nèi)的8.2萬(wàn)輛現(xiàn)代電動(dòng)車，其中約有7.6萬(wàn)輛2018-2021年制造的Kona電動(dòng)車，以及部分現(xiàn)代Ioniq車型和城市巴士。
根據(jù)信息顯示，現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)車起火的原因是部分電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能會(huì)引起短路，從而引發(fā)車輛起火。據(jù)悉，現(xiàn)代集團(tuán)的召回預(yù)計(jì)將耗資1萬(wàn)億韓元（約合人民幣60億元），而經(jīng)過(guò)協(xié)商，LG化學(xué)將承擔(dān)召回費(fèi)用的70%。這或許也會(huì)為后續(xù)通用集團(tuán)與LG化學(xué)在討論如何分擔(dān)召回費(fèi)用的事宜上提供參考。
不只是車企方面，在儲(chǔ)能領(lǐng)域LG電池也頻出問(wèn)題。就在最近，LG在外國(guó)因電池原因召回了大約10000套有潛在起火風(fēng)險(xiǎn)的家用儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。
與車企合作依舊
多次發(fā)生召回自然使得諸多事件的核心，也就是LG化學(xué)在電池安全方面?zhèn)涫苜|(zhì)疑，但從目前現(xiàn)代汽車和通用汽車的動(dòng)作來(lái)看，兩者和LG化學(xué)的關(guān)系依舊很好，繼續(xù)進(jìn)行著深度的合作。
雖然現(xiàn)代汽車在今年年初新增了寧德時(shí)代和SK Innovation作為電池供應(yīng)商，但也沒(méi)有放下與LG化學(xué)的聯(lián)系。7月29日，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)發(fā)布消息稱，將共同投資11億美元在印尼建設(shè)純電動(dòng)汽車的電池工廠，未來(lái)向現(xiàn)代汽車和起亞的純電動(dòng)產(chǎn)品提供動(dòng)力電池。
此前現(xiàn)代集團(tuán)表示，未來(lái)現(xiàn)代汽車和起亞將在5年時(shí)間內(nèi)推出23款純電動(dòng)汽車，包括轎車、SUV和豪華品牌捷尼賽思。而電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件，現(xiàn)代集團(tuán)將通過(guò)與LG化學(xué)建立合資工廠，以保證電池的供應(yīng)。
為了應(yīng)對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車的普及，通用汽車也早早與LG化學(xué)展開(kāi)了合作，而且相較于現(xiàn)代集團(tuán)，通用與LG化學(xué)的合作更為深入。4月，LG化學(xué)宣布與通用汽車投資逾5萬(wàn)億韓元建立第二家合資電池工廠。
不難看出，即使由于LG化學(xué)提供的動(dòng)力電池，使得兩家車企在新能源道路上受挫，并付出了巨額的召回成本，但在龐大的轉(zhuǎn)型壓力下，合作還是要繼續(xù)的，畢竟在今年上半年，LG化學(xué)的市占率為24.05%，位列全球第二，僅落后于寧德時(shí)代。
