鳥兒在天上時(shí)快時(shí)慢的肆意的飛。那是因?yàn)樗幸浑p翅膀，可是飛機(jī)是怎么做到的呢？根據(jù)牛頓力學(xué)的理論，飛機(jī)要在天上飛，并且維持一個(gè)狀態(tài)。就是重力和升力要是一個(gè)平衡的狀態(tài)。但是我們都知道，飛機(jī)的速度變化范圍很大，在地面上它跑不了太快，每小時(shí)也就是二三百公里，但是在平流層的巡航階段速度就達(dá)到了八九百公里，甚至更高。

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這速度差了好幾倍，因?yàn)樗俣仍酱螅υ酱螅且簿褪钦f速度大了個(gè)那么多倍升力就會增大，按照巡航階段的速度，飛機(jī)豈不是逃離地球了。怎么才能維持重力和升力的平衡嘞？然后朋友們可能就說了，不是有機(jī)翼的攻角嗎？

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如果機(jī)翼的攻角增大，他的升力不就行變大了嗎？但是機(jī)翼的攻角弄的特別大，他升力還不夠，再大，那就失速了。簡單來說，飛機(jī)失速意味著機(jī)翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而會導(dǎo)致飛機(jī)飛行的高度非常快速的降低。當(dāng)然了，失速其實(shí)也并不代表引擎停止工作或是飛機(jī)沒有了前進(jìn)的動力。咱們都知道飛機(jī)的升力嘞是靠著機(jī)翼的上面兒和下面兒的面積不一樣，然后空氣流動的速度不同，造成了一個(gè)壓強(qiáng)的不同，然后就形成了一個(gè)氣壓差，也就是所謂的升力。這個(gè)機(jī)翼的上面和下面它的形狀也就不一樣，這個(gè)形狀呢，就叫翼形。機(jī)翼的翼型不同就是設(shè)計(jì)的機(jī)翼上面的空氣流速跟下面的空氣流速比例不一樣的話，那的升力就不一樣，也就是說，它的翼形也跟這個(gè)升力有直接相關(guān)的關(guān)系。起飛和降落階段，那我們就需要他的升力大，速度小，然后當(dāng)然他那個(gè)速度低的時(shí)候，阻力也大，然后在巡航階段嘞，速度很大，我們就需要他的阻力小，升力當(dāng)然和重力維持穩(wěn)定嘛，是一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)動狀態(tài)。

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民航客機(jī)業(yè)內(nèi)黑色10分鐘就是說飛機(jī)起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘蕞危險(xiǎn)。因?yàn)閾?jù)統(tǒng)計(jì)，大部分空難都在這兒10分鐘里面。對軍用運(yùn)輸機(jī)來說高升系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的短距離起降和低速低空投送。而戰(zhàn)斗機(jī)就更先進(jìn)了。現(xiàn)在很多都采用融合技術(shù)，也就是把后緣襟翼通過融合變成了襟副翼，也就是襟翼和副翼二合一成了一個(gè)舵面，飛機(jī)起飛時(shí)，它可以向襟翼一樣往下偏增加升力，在天上做花式動作時(shí)，又能當(dāng)作副翼用。但是，我國高升力系統(tǒng)相比于歐美還有一定差距，比較好的穆格、古德里奇，漢勝都是美國的。如果國內(nèi)有一個(gè)研制整機(jī)的主機(jī)廠，商國外找系統(tǒng)供應(yīng)，國內(nèi)慢慢就大起來了。華夏的C919他的高升力系統(tǒng)就是美國慕格公司提供了。慕格在這個(gè)項(xiàng)目上的國內(nèi)合作伙伴是西安中航工業(yè)慶安公司，因?yàn)?19的國外供應(yīng)商不能自己干，都要在華夏國內(nèi)找個(gè)合作伙伴說是合作伙伴，其實(shí)就是讓國內(nèi)的企業(yè)學(xué)習(xí)的，畢竟只有在學(xué)習(xí)中才能更好的發(fā)展自己。